何小鹏发声：什么才是真正的智能汽车？

9 月 1 日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在第 14 届中国汽车产业发展泰达国际论坛上发表演讲，分享了他对智能汽车上半场的思考和小鹏汽车发展规划。

以下为何小鹏现场演讲实录（42号车库做了不改变原意的删减）：

大家下午好！很高兴作为新造车势力的代表来到这里，跟大家分享一下小鹏汽车对于未来的新能源智能汽车的一些思考，以及我们的规划。

我想今天首先快速和大家分享一下小鹏汽车的现状。

小鹏汽车最近完成了 B+ 轮 40 亿元融资，创立以来累计募资近 100 亿元，大部分在过去的一年中拿到。大家可以看到我们的股东里面有阿里巴巴、富士康等，既有来自纯财务投资的投资者，也有来自于战略投资的投资者，我们比较少的是来自于政府资金，因为我们更想用一种新的角度去拿到钱，用一种新的角度来说服投资者。

很多人问我们，他会问你们的优势在哪里，你们的壁垒在哪？我们都说一家新公司怎么会有壁垒，不可能。优势也许是我们足够的小，所以我们跑得足够的快。

我觉得这里我想说一下小鹏汽车想做成一家不一样的整车的硬件软件运营的公司，它主要有几点：

第一点，我们想打造一个完全不一样基因的公司，小鹏绝大部分人来自于汽车行业、少部分人来自于互联网行业、另外一部分人来自于金融或者其他的科技行业，我们觉得只有把不一样的想法的人组合在一起，依托汽车进行创新，汽车能进行变化的基础上，才有可能做出一家不一样的公司。

我们做的第二个事情就是重研发。在我第一次创业的过程中，我们基本上 75% 是研发人员，但在整车厂想做到这个比例非常困难。我们现在接近 2500 人，还可以做到研发占比近 70%，但是到明年后年，我们做到 6000 人、1 万多人的时候，肯定会有很多的销售制造体系的人才进来，研发人员比例会下降。

但是我一直都认为，如果在软件智能、自动驾驶上不是全生态的自己去设计考虑研发体系，你是没办法做到运营个性化本土化的。

第三，小鹏从一开始就认为新能源汽车产业不是一家新公司能够做大的，更别说做强。新能源汽车的竞争，我认为来自于海外的这些大型的整车厂。

作为一家新的造车势力，我认为我们要把智能汽车做好，智能汽车是基于新能源汽车的。我们认为我们一定要把品质做好，今天中国愿意买智能汽车的消费者，如果你不把品质、安全做好，他们根本不会买单。

但是我们要想把价格做下去，如果价格做下去，我们怎么盈利，有哪些商业模式可以补贴我们多少比例，能不能像小米一样，在上个季度 400 多亿的收入里面有 40 亿的收入来自于软件跟互联网，该怎么做到，我们在思考。

另外我们要去做一个高颜值的车。某种情况上，小鹏汽车想把智能的电动汽车做成大众化，这是我们一直的思路。

谈到智能汽车，我觉得首先还是要谈谈汽车。从我的角度来看，汽车是一个非常复杂的一个技术、人才跟资金的组合。在汽车所有的设计、供应链、品质制造、销售、售后的所有的流程都要完全地学习，很难做大量的创新，我们可能可以在里面做微创新，所以在过去的时间里，我们基本上是多做少说完全在学习。

我们现在做了一些微创新的地方，第一个点就是说以汽车人为核心，我们有 60~70% 的研发来自于汽车行业，80% 来自于 35 岁到 45 岁左右中青年。

我做互联网有一个感知：纯互联网能做硬件，基本上一百个冲进去，可能只有一个活着 99 个都死掉。那么汽车是硬件里面最难的，那么一定要让汽车人去学互联网汽车、能去学 AI 。

如果花 5~15 年的时间，他们学会了会是一个完全不一样的小鹏汽车，今天在第四年，我们有非常多的中青年来自于整车厂的科长、部长级别的同学们一起在做汽车，也有很多汽车人来指导我们。我们一直都想说先学习再创新。

第二个就是快和慢。很多人都在关注你们什么时候交车，你们能交多少台车，你们怎么把品质做好？我们的逻辑就是我去看了包括特斯拉、包括中国很多整车厂第一款汽油车或第一款电动车或第一款自研电动车，他们的路径，我们发现第一款车的品质都出现了很多问题。

所以我们去年是中国新造车势力里最早拿到公告，也可以把车从产线下线的车，但是我们一直都在交付给内部员工。我们看到非常多的问题。我们现在每一个月大概跑 50 万公里，能看到有电的问题、软件的问题、NVH 的问题，各种各样的工艺供应链一致性特别多的问题。

我觉得不管是非常有实力的整车厂，还是一家新公司，造一台智能电动汽车，都需要经历这个过程。所以我们花了一年多的时间去做了一个中改。从去年 3 月到今年年底，我们期望能够推出一款不一样的 G3，我们计划在今年 12 月份可以交付。

比如说 G3 去年 NEDC 续航不到 300 公里，现在已经超过 350，而且内部测试里已经有接近 400，所以这是一个技术的前景。

第三个是生产制造，我们是国内第一家新造车势力自己建工厂，又同时会合作的一个公司，我们跟郑州海马一起合作，以它为基础，我们参与了很多生产建设以及后面的管理，海马第三工厂是一个全新的工厂，同时我们在广东肇庆，也就是离广州大概只隔了 55 分钟的车程的地方，正在建一个新的工厂。

第四个我们在探索一些销售跟超充的一些新的模式。到现在小鹏已经开了 3 家 2S 店，以前很多人都跟我说 4S 店要变化，4S 店的未来会变成什么样，如何打通？

我们现在的思考是要将偏僻地方的 4S 店分拆成两个 2S，我们将销售和数据的收集跟服务体系，他们可以做成一些比较小型的 2S 店，在未来的 15 个月里面，我们可能会有近百家这样的探索，我们会在不同的城市探索不一样的 2S 的销售体系，用不一样的数据方法来去看如何提高销售。

其次，小鹏汽车也会跟阿里巴巴一起探索新零售的模式，很多人很多数据都告诉我们在网上卖车不靠谱、转化率极低。那么极低的原因是什么？数据在哪里产生了断裂,为什么用户不从有兴趣变成真正的转换销售购买率？我们正在探索，我相信明年或后年，我们会将这些探索能够再分享给大家。

我一直都认为今天中国的家用充电非常困难，特斯拉在最开始进入中国的时候，90% 的用户可以安装，在今天从我了解已经不到 70%。随着特斯拉用户群的扩大，今天有很多城市的用户是装不了固定充电桩，所以我认为新的厂商一定要考虑超充。

那么我们在今年明年后年我们会建超过一千个超充站，连接接近一万个超级充电桩一起打通。用户的充电里程焦虑是今天用户不敢买电动汽车的第二个原因。

小鹏汽车在整车上基本是以学习为主，没有做太多创新。过去了一百多年的这些知识沉淀非常重要，我们根本没有能力去颠覆。

小鹏汽车不做概念车。概念汽车浪费了我们的钱、浪费我们的精力。我们能造出一个这么漂亮这么酷的车，我们所有做的车都是要做得到，做得好的车。

为什么叫智能汽车？我认为它分为车内智能、车身智能和车外智能。首先车内智能，你要有一个系统，没有系统就没有他的灵魂，他要有系统，有网络。其次，新的交互方法，我觉得语音交互是其中的一部分，小鹏汽车正在探索更多的新的交互方法。然后等我们出来，我们再跟大家分享一些数据，然后一定要去思考在汽车里面的 App Store，未来的车辆智能一定会有非常多的变化。

第二个车身智能。第一个自动驾驶，从我的分析来看，我跟很多的技术人员不一样，我把第二级自动驾驶叫做使用该使用率在5%以下的场景叫做第二级自动驾驶，也就是说你开这个车一百次，只用了五次自动驾驶的，那么叫第二级；如果用了 15 次的，我认为叫第三级；用到了 85 次或以上，我认为叫第四或者第五级。

这是完全从用户的角度，不是从技术的角度来看一个世界，懂我的硬件，如果我到了车门那里，它自动开了空调自动开了车门，我不用按钥匙，这是不是非常的 Smart？我觉得这些都是我们懂我的硬件，

车外智能，今天有很多的朋友都在探讨更聪明的城市、路、车怎么看？但是我觉得一个很重要的点，从用户角度为什么能够看到车外智能对他是有价值，比如说无线充电是不是？这是我们的一些思考。

因为我从产品的维度去看，智能汽车最开始的产生数据的人到底是驾驶者，还是乘坐者，我觉得现在肯定是驾驶者为主，但是未来一定是乘坐者为主，他们什么时候开始过渡，他们今天的互相的比例是什么样的，这是一个非常有趣的话题，这个话题我期望我在两年后能够用非常多的数据能够跟大家分享，这也是我最近认为智能汽车上半场，品质制造是基础，生态运营是核心。如果把运营做好，一定要来知道用户是谁，行为在哪、场景在哪。

在未来智能汽车生态，如果当我们的品质好了，如果我们的制造好了之后，最重要的一定是运营体系。我认为一定要有一个新的不同基因的组织去来思考，来建设，来制造和渠道运营它，这才是真正能够把数据用起来，如果没有运营，我们的数据只是存储不是使用。

那么今天我想说的智能汽车的上半场，我觉得他刚刚开始，也许上半场还需要五年到十年的时间。

我特别想呼吁一下，所有的领导，所有的专家，所有的同行，所有的媒体朋友们，你一定我们要带头去来去先去体会什么是智能汽车，什么是电动汽车，我们才能够去更好的去扶持这个产业。

我觉得今天我们出现了很多的不理解，是因为它不是一个纯粹的软件，它不是说你可以下载下来就可以用的，不是说你可以靠想象力的，它一定是以真正是用了真正使用的感受。

等中国的政策退补之后，我们最希望用户能感觉到智能汽车跟以前的车不一样。如果和企业宣传的不一样，车用起来是一样用，无法去真正让用户形成口碑。所以我想说明上半场我们想做得更好，一定是我们这一群人一起去做的事情。所以有句话我觉得讲得非常好，未来不是靠想象，是靠我们所有人一起去行动做出来的！

我非常期待小鹏汽车能够在一年后能够在三年后能够给大家更多更不一样的产品跟数据，能够告诉大家，我们是这样做的，而且我们把它做到，谢谢大家。