蔚来：ES6 明天开启大定，ES8 0 利率购车
自 2018 年 NIO Day 之后，蔚来已经沉寂了很久。最近蔚来再次进入汽车媒体的视线。先推了 ES6 的媒体试驾，随后蔚来自建超充桩的消息也披露出来。不过，这些信息还是不够重磅。
在 Q1 的最后一天，蔚来终于放出了两条大信息。
ES6 其实不必多说，自去年 NIO Day 发布以来，这款车一直有着相当高的话题性和关注度。3 月 25 日，我们在苏州做了 ES6 试制车的场地试驾体验。
就在刚刚，蔚来在 App 发布推文宣布，ES6 的大定将于明天上午 7 点开放，首发纪念版一共 6000 辆。用户在支付大定后就可以抢选 6000 个专属限量号了。
按照官方的说法，用户可以在订单锁定前随意选择或更换号码，然后将限量号镌刻在 B 柱徽章的位置。这个号码可以是对自己有意义的数字，比方说如果是 42HOW 下大定，可以选择限量号 42，如果被抢了还可以选 4242：）
需要指出的是，这个限量号大小跟下定顺序是两回事，限量号不会影响提车顺序。如果你是第一个下大定的用户，哪怕选了限量号 7000 也还是第一个交付。
下面说大家更关心的 84kWh 新电池组车型，蔚来对不同车型的交付时间都做了说明。
也就是说，如果你等不及，最快在 6 月就可以提车。而搭载宁德时代 NCM 811 配方的 84kWh 版本，最快在 7 月就可以提车。尽管在 ES6 之外，越来越多的国内车企都先后宣布采用宁德 NCM 811 电池，但从交付时间节点来看，蔚来很可能又是首发。
这个做法也很蔚来，对于与性能强相关的硬件，蔚来习惯于抢首发。在此之前，不少业内人士对宁德 811 配方高能量密度的电池组交付时间表示持保留态度，但上面这个交付表意味着，蔚来依然在按照去年 NIO Day 上说的「2019 年年中交付」的计划继续推进。
ES6 的另一个看点，其实是 NIO Pilot，按照蔚来本月公布的规划，NIO Pilot 将在 ES6 交付前后推送大版本更新，具备基本的 L2 级自动驾驶功能。
NIO Pilot 和 84kWh 电池组，一软一硬的升级，成为 ES6 最大的看点。
我知道你想问什么，对于跳不跳票我是这么看的，前两天我们试驾的 ES6 确实还是 70kWh 版本，NIO Pilot 也确实还没开放，但官方仍然重申「7 月交付，交付时开放」，如果考虑到距离交付也就三个月，我倾向于认为蔚来有一定把握如期达成目标。
最后，对于心急如焚的首批车主，蔚来也给出了排产时间说明，用户可以在 App 的订单页面了解生产物流状态。
对于首发纪念版用户，如果支付大定时间早于 5 月 19 日 24 时，将于 5 月 20 日锁定排产。晚于首批锁定日支付大定的用户，将在支付大定 7 天后锁定排产。
对了，还有一个小调整是「为优化用户预订体验，自4月1日起，蔚来在售车型的大定金额由 45,000 元下调至 20,000 元；意向金金额由 5,000 元下调至 2,000 元。」嗯，如果你种草 ES6 但家人更喜欢 Model 3，先斩后奏的可操作性上升了：）
我们之前就说过，ES6 之于蔚来，承担着击退质疑者、跻身更主流外资豪华品牌市场区间发起进攻的重任。这一仗，马上要来了。
ES6 即将交付了，蔚来最伤心的是谁？当然是 ES8 啦。
这个冲击效应很好理解，和 Model 3 之于 Model S 的冲击是类似的。而且这种冲击越到 ES6 交付临近越明显，因为对于用户来说，他的等待时间成本也随之降低了。
在 ES8 之外，蔚来第二难过的就是李斌了。蔚来毕竟是一家上市公司，华尔街非常关注季度财报。所以乡亲们呐，ES6 虽好，ES8 也得买起来啊。但李斌之前已经说过 ES8 不会降价，无论是出于用户品牌忠诚度还是利润考虑，降价提销量都变得失去了可操作性。
又要销量又不降价，只能金融促销了。
以下引述自蔚来 App。
针对 4 月支付大定并提车的用户，蔚来推出多款限时金融产品，包括：0 利率分期贷款、低首付低利率分期贷款，以及包括“ 50 - 50 零月供”在内的多种弹性贷款方案。
这个“50 - 50 零月供”，似乎是首付半价，一年后支付尾款的意思？
另外，蔚来也给出了 2019 年补贴退坡后的新补贴方案。
官方的说法是，这个金融方案只针对 4 月支付大定并提车的用户，很明显这是出于 Q2 财报交付数字的一个限时促销政策。如果你真的在犹豫 ES8，最好不要错过这个窗口。虽然等到年底有机会提 84kWh 版本，也要考虑上面图里的补贴持续退坡因素。
长期出于股价和舆论双重漩涡中的蔚来，急需一款好产品来破局。