2019 年 11 月 22 日 12：00，美国加利福尼亚霍桑市的特斯拉设计中心，特斯拉 CEO Elon Musk 正式发布了特斯拉皮卡 Cybertruck，这也是特斯拉身为一家美国汽车制造商真正的拳头产品。火星皮卡特斯拉 Cybertruck
注意，火星并不是调侃。先来感受一下特斯拉 Cybertruck 炸裂的造型。
是的你没有看错，这不是概念车，这就是即将于 2021 年量产的特斯拉皮卡 Cybertruck。
特斯拉在皮卡上一改此前追求极限的低风阻设计，通过流畅平滑的曲线来打造高性能轿跑的家族设计，180°大转弯换成了线条尖锐到凌厉的钢铁直男工程美学。如果不是 Franz von Holzhausen 全程在场，我会猜测特斯拉首席设计师已经易主。
内饰依然特斯拉，但从方向盘和座椅造型也能看出一些 Cybertruck 元素。中控大屏由 Model 3 的 15 寸增大至 17 寸。座椅为双排六座式布局。
特斯拉 Cybertruck 一共三个版本，基本配置及售价如下：
单电机后驱：EPA 续航 250 英里（400 km），百公里加速（0-60 mph） 6.5 秒，极速 176 km/h，售价 3.99 万美元。
双电机全驱版：EPA 续航 300 英里（480 km），百公里加速（0-60 mph） 4.5 秒 ，极速 192 km/h，售价 4.99 万美元。
三电机全驱版：EPA 续航 500 英里（800 km），百公里加速（0-60 mph）2.9 秒！极速 208 km/h，售价 6.99 万美元。
大家最感兴趣的一定还是凌厉的造型，在发布会开始前，Elon 提到特斯拉 Cybertruck 增压版将作为登陆火星的官方用车。
在我看来，特斯拉 Cybertruck 是特斯拉彰显 Elon 末世情结最淋漓尽致的一款产品。这种情结在特斯拉之前的产品中已经多少能看出端倪。例如 Model S/X 上的「生化武器防御模式」，特斯拉纯电动半挂 SemiTruck 上的防核弹前挡风玻璃等等。
看了特斯拉官网对 Cybertruck 车身及车窗的介绍，我们会对这款产品有更深的认识。「几乎坚不可摧，这是我们能找到的最好的材料」。按照 Elon 的说法，Cybertruck 车身可防 9mm 子弹。特斯拉表示， Cybertruck 的车身是由 ULTRA-HARD 30X 冷轧不锈钢制成的。
眼熟吗？Space X 正在建造的星舰 StarShip，舰体使用了跟 Cybertruck 车身完全相同的材料。在 Space X 的规划中，星舰将于 2021 年取代猎鹰 9 号成为公司旗下主力火箭，并于 2022 年正式登陆火星。
那么发布会上演示失败的特斯拉装甲玻璃又是什么来路呢？
2014 年 5 月，Elon 把劳伦斯伯克利国家实验室的物理学家 Rosie Mottsmith 纳入麾下。
一开始，她负责特斯拉装甲玻璃的破坏性测试，从岩石到轮胎，Rosie 测试了前车可能掉落的所有物品对前挡风玻璃的伤害。而 Elon 给她的任务是：除了潜在的意外伤害，特斯拉装甲玻璃要具备应对进攻的防御能力。
几个月后，Rosie 团队自主研发了一种方便装填各种炮弹的大炮，对着特斯拉装甲玻璃轰炸进行破坏性测试。
最终的结果是，搭载在特斯拉半挂 SemiTruck 和皮卡 Cybertruck 上的特斯拉装甲玻璃可以防御一定程度的攻击性武器进攻。
所以，这不是开玩笑，这真的是火星皮卡 Cybertruck。发布会聊完了，我们来聊聊特斯拉 Cybertruck 诞生的背景。2015 年 9 月，前宝马集团董事长、CEO Harald Krueger 说 Model X 「只是概念车」，旁边的特斯拉欧洲销售主管 Jochen Rudat 提醒他：Model X 在美国已经开始交付了。在特斯拉的概念里，没有「概念车」。那么特斯拉 Cybertruck 呢？坦率地讲，在发布会开始前，我和 Harald Krueger 有着类似的担心。就在特斯拉公布发布会日期后，特斯拉独立董事、Elon 的弟弟 Kimbal Musk 表示，特斯拉 Cybertruck 是特斯拉自 Model S 以来最让他感到激动人心的产品，Ta 一定会让你瞠目结舌。Elon 妈妈 Maye Musk 转发说，俺也是：）It’s gonna be like a really futuristic-like cyberpunk, Blade Runner pickup truck. It’s gonna be awesome.it’s gonna be amazing. This will be heart-stopping.
Ta 会是一款真正的未来派赛博朋克皮卡，《银翼杀手》皮卡车，awesome、amazing、heart-stopping......
最重要的是，他还补充了一句：如果这种前卫的设计在商业上不够成功，他会在未来考虑生产「更传统的皮卡」。这让我担心：经历了 Model 3 在全球所向披靡的成功后，兵强马壮的 Elon 会不会醉心于他脑海中的「概念设计」优先，让皮卡产品本身的工具属性妥协？结果大家都看到了，在 Elon 将他的前卫乃至科幻的「设计细菌」充分释放的前提下，特斯拉 Cybertruck 依然做到了全面领先于同级竞品的产品力。众所周知，特斯拉打造纯电动半挂 Semi Truck 缘起于 Elon 和特斯拉汽车业务总裁 Jerome Guillen 的一次聊天。那么特斯拉 Cybertruck 呢？2017 年 12 月 27 日，Elon 在回复网友时透露，关于特斯拉皮卡的核心设计和工程化元素已经在他心中打磨了五年，他迫不及待想要打造一款皮卡。「打磨五年」，这是又一次 Elon 与生俱来的营销技能发作吗？互联网有记忆。2012 年 8 月 1 日，特斯拉正深陷 Model S 产能地狱，Elon 第一次对外透露了打造特斯拉超级皮卡的想法。时隔 7 年，特斯拉的团队规模从 2012 年的 2964 名增长到 2019 年的 48817 名，从一家只有一款量产车，财务状况濒危的创业公司发展壮大到三款量产车进入全球市场，拥有最激动人心的产品路线图的智能电动汽车市场领导者。不过，为什么是 2012 年？为什么是皮卡？一个残酷的事实是：在过去的 7 年里，特斯拉从未对美国传统汽车巨头形成真正的威胁。过去 7 年，特斯拉的销量从 2012 年的 30 辆增长到了 24.5 万辆。但回到美国本土，绝大多数人对皮卡对于美国轻型车市场的统治力没有概念。在特斯拉的带领下，美国纯电动车市场的增长领先于全球市场。但连续 7 年来，福特 F 系列皮卡都以更大的增幅领先于美国纯电动车市场，处于绝对碾轧的领先优势。事实上，自 1977 年以来，福特 F 系列皮卡已经连续 42 年卫冕美国最畅销车型。2018 年销量更是达到了史无前例的 90 万辆，是特斯拉全系车型全球年销量的 3 倍以上。在美国轻型车市场销量排行榜上，福特 F 系列、FCA 的 Ram 皮卡和雪佛兰 Silverado 皮卡已经连续两年霸榜 Top 3，最低的销量也在 50 万辆以上。
反观 Model 3 所在的美国轿车市场，自 2014 年以来已经经历了连续五年的下滑。在日系低成本家用车和特斯拉 Model 3 的夹击下，通用福特 FCA 的轿车业务正在不断收缩战线（2018 年 4 月，财经媒体 CNBC 甚至以「正在消失的美国轿车」为题，警示美国轿车的没落），将更大的精力投入在利润率和市占率都占统治地位的皮卡 ＆ SUV 业务上。过去 7 年来，在通用福特 FCA 凭借皮卡长驱直入的时候，特斯拉却一直在不断萎缩的存量轿车市场作困兽斗。今天，双方终于在最重要最核心的主战场皮卡市场正面相遇了。一方是久经考验、积淀深厚的传统巨擘，一方是从零开始，尚无败绩的第一性原理思维指导下的产品。