小鹏 P7 全面静态解析，到底值不值 27-37 万的预售价？

4 月 16 日的上海车展上，小鹏汽车 P7 正式亮相，今天的广州车展上，小鹏 P7 的内饰以及部分参数信息正式公布。

先说大家最关心的价格：补贴后预售价 27-37 万。这个价格相比官博在车展前期预热的价格稍微有降低，但是相比何小鹏老板之前对国产 Model 3 价格的评价，P7 的预售价显然没有太过惊艳。

抛开预期不谈，就这个价格来看，小鹏汽车试图通过 P7 带领品牌实现一次突破，超过 30 万的售价在自主品牌车型中少之又少，小鹏在 G3 买 10-20 万的基础上，直接把 P7 拉到了 30-40 万级别，自信何来？

在发布会后的专访中，何小鹏是这么说的：

我觉得最主要是把产品做好，把科技差异化做好。P7 是一个 B 级产品，超过 650 公里的综合续航，我觉得是中国第一家真正全面敢说 XPILOT 3.0 的，中国在电动轿跑上有很多个完全不一样的产品差异，这是第一。第二，我们要把服务做好，把品质做好，这个我们要坚持做好自己。这两点是我们的核心，当然我们还会做其他的服务，一起去把品牌打造好。

价格高低，最终还是得回到产品本身，本次广州车展上我们也对小鹏 P7 进行了一次静态体验，通过这次静态体验，我们把关于 P7 最详细的信息展现给大家！

既然是静态体验，那我们就从外观看起。

• 设计

P7 的外观对于关注小鹏的朋友来说应该很熟悉了，从今年 4 月的上海车展亮相之后就频频出现在我们的视野中，G3 和 P7 的外观同样采用了「星际」的设计语言，但是两者的风格大相径庭，G3 的线条硬朗，而 P7 则是圆润。

对于一个新势力品牌来说，第二款车就改变设计风格并不是一个太划算的做法，第一款车型刚在消费者心中建立起一个基本的外观印象，第二款车就颠覆，意味着需要重新在消费者心中建立一个品牌印象，付出的成本并不低。

P7 车长为 4880 mm，相比 Model 3 长了足足 19 厘米，轴距也达到了 2998 mm，毫无疑问这个尺寸已经接近一台中大型轿车了，加上这个略微溜背的造型和无框式的车门，我想叫它一声中大型轿跑也不为过吧。

车灯方面小鹏 P7 的头灯和尾灯均为贯穿式设计，灵感来自于《星球大战》中的光剑，前后灯带一共采用了 190 多颗 LED 光源。

• 风阻

值得一提的是小鹏 P7 的风阻系数为 0.236 Cd，仅次于 Model 3 的 0.23 Cd，这是电动化的过程中一个很明显的趋势，越来越多车企开始重视车辆的风阻系数。

在这个续航能力即正义的时代，降低风阻后可以有效提高车辆的高速续航能力，但这需车辆在研发之初就权衡好外观造型于风阻的权重，这一点上我想小鹏 P7 做到了双赢。

隐藏式门把手以降低风阻

溜背造型以降低风阻

由饰板覆盖的纯平底盘以降低风阻

• 辅助驾驶硬件

大家可以在 P7 车身周围找到 13 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，配合藏在车身体覆盖件内的 5 颗毫米波雷达，和来自 NVIDIA 的 DRIVE Xavier 辅助驾驶芯片，再加上小鹏汽车自研的自动辅助驾驶软件，可以实现 L3 级别的自动辅助驾驶。

至于为什么小鹏汽车果断采用自研，而非采用 Mobileye 的集成解决方案，何小鹏的态度是这样的：

我觉得条条道路都能通罗马。我们没有用 Mobileye，Mobileye 是非常棒的公司，但是我们觉得我们要把中国化做得更好。 我们经常说的是中国化和高效率，比如说中国的雪糕筒在每一个城市甚至每一个乡村，中国的马路牙子在每个地方都不一样，我怎么知道它是一个马路牙子，人的眼睛比较容易区分。 但是，假设我现在开车去到一千公里以外的某一个三线城市，我可能对那个地方马路牙子会有点迷惑，这是马路牙子还是路，摄像机、机器会更迷惑。 所以，要想做到自我的学习能力和自我的扩展能力，我们全自研，所以我们投入真的很大。为了这个软件自研，我们从大屏、电子直接器、嵌入式、从总线到板卡我们全涉及。

(目前我们)光软件（研发团队）就370 人，这 300 多人不包硬件团队，不包其他团队，因为还有很多硬件的配合等等。

废话完 P7 的外观，让我们把目光聚焦到本次发布会的重点：内饰。先看图。

• 屏幕

P7 的内饰采用了环抱式的设计，相比小鹏 G3，内饰上最显著的变化就是屏幕，由原来的竖屏设计变为了横屏，这点思路与特斯拉相同，不过除了屏幕布局思路之外，在 P7 上身上已经找不到太多与特斯拉相同的元素了。

仔细观察，不仅是特斯拉和小鹏，现在行业的主流设计方向也逐渐从竖屏转向横屏。

横屏相比竖屏，对于驾驶者来说，阅读的便利性和舒适性更好（当然是在一定宽度之内），而且由于目光只需要左右平移，并不需要上下移动，对于行车的安全性也可以有一定的提升。

对于内容的显示来说，横屏对信息的展示更加友好，尤其是未来自动驾驶能力提升之后，观看视频，或是玩游戏都可以更充分地利用屏幕的显示面积。

小鹏这两块屏幕的尺寸分别为 10.25 英寸和 14.96 英寸，中控屏在尺寸上已经战平了特斯拉 Model 3。

由于竖屏变为了横屏，车机的 UI 设计也发生了一定的变化，但是因为功能还没有完全开放，所以我们也没有进一步体验，但是在发布会上小鹏汽车透露了两个细节：

第一，车机采用了高通骁龙 820A 芯片，这是目前车规级别中性能最强的芯片，所以相比小鹏 G3，车机的整体流畅性会有一个比较大的提升。

第二，得益于处理器的提升，车机在软件层面也会有更大的想象空间，不仅有更丰富的 APP 商城，还可以结合阿里巴巴车载小程序和支付宝车载支付，实现场景化的服务闭环体验。

• 车内设计

采用横置大屏之后，会给车内的设计带来一些挑战，其中就包括空调出风口。屏幕为主体之后，很大程度压缩了空调出风口的空间，如果简单将出风口位置下移后，空调的效果又会打折扣，想要做到视觉上不突兀，效果上不打折扣并不简单。

第一眼看到小鹏 P7，你很难找到 P7 的空调出风口在哪，一方面是因为空调出风口出并没有加以过多的点缀，另一方面在设计上，这个出风口已经和内饰融为一体了。

出风效果

• 音响

P7 的内饰除了屏幕，还有一个巨大的亮点：音响。

高配版 P7 标配了来自丹拿 Dynaudio 的 Confidence 系列音响系统（中低配车型可选装），一共有多达 18 个扬声器，主驾座椅的头枕上也有发声单元。

对于很多人来说，车内是一个很好的独立的，可以放松的空间，当一辆车配备了一套好的音响之后，无疑加重了这一属性，试问谁不在下班之后多享受享受音乐呢？

内饰方面还有一个亮点是，全景玻璃车顶，玻璃采用的是圣戈班的 LOW-E（ Low-Emissivity）玻璃，面积非常大，好处是非常通透，劣势就是夏天可能会有一些晒。

总结一下，静态体验下来，很明显小鹏 P7 在外观、内饰上确实拔高了一级，无论是设计还是用料都非常扎实。

• 三电参数

想要卖到 30 万以上，没有一个亮眼的续航成绩肯定说不过去。

P7 采用了宁德时代的 811 三元锂电池，具体的电池容量官方并没有公布，后驱长续航版车型的 NEDC 续航超过 650 km，四驱性能版车型的 NEDC 续航超过 550 km，即使是 2020 年 Q2 交付，这也是非常出色的成绩。

后驱版车型电机最大输出功率 196 kW，最大扭矩 390 N·m，百公里加速 6.7 秒。

四驱高性能版车型前电机最大输出公里 120 kW，后电机最大输出功率 196 kW，综合扭矩 655 N·m，百公里加速 4.3 秒。

参数非常亮眼，我们也期待能尽快体验小鹏 P7 开起来如何。

• 发布交付时间

小鹏 P7 预计在 2020 年 3 月正式发布，除了目前曝光的这两个配置版本之外，发布会上还会公布一个续航更低，但是售价更便宜的配置版本。车辆预计 2020 年第二季度开始正式交付。

• 写在最后

从 P7 可以看得出，小鹏汽车的思路很清晰，就是想通过自动驾驶、智能化、电气化，实现品牌的向上突破，小鹏汽车在这三方面确实下了很深的功夫，这也是 P7 敢把价格拉到 30 万级别的底气。

上海车展中与小鹏 P7 一同亮相的中大型纯电纯电轿跑还有蔚来的 ET7 和天际的 ME-S，小鹏 P7 是第一个跑出来的，对于 P7 来说，中大型纯电智能轿跑这个细分市场还有没有一个直接的竞争对手，但是何小鹏也有自己的顾虑：

「一个如此大的智能电动轿跑能不能取得巨大的销量？」