冲刺2020，西安外环高速实质性建设曝光！
近期，《2018年度中国主要城市交通分析报告》发布，报告显示2018年度中国堵城排行榜上北京居首，而广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入前十排名。
意外的是，西安的交通拥堵状况降幅明显，达到4.97%，是中西部降幅最大的城市，也是西安近四年拥堵程度最低的一年，再看城市公共出行指数，西安惊世骇俗一跃榜首。
种种迹象显示，这与过去2年来西安强力打通百余条断头路不无关系。承接良好发展势头，备受关注的西安外环高速（西安五环路、西咸大环线）也进入了实质性建设冲刺阶段。
西安外环
西安外环高速公路全长270公里，估算投资130.9亿元，由陕西省交通建设集团公司负责建设管理。道路全线由70公里的西安外环高速南段（2020年通车）、122公里的原西咸北环线（2015年通车）、26公里的零口至渭南段（原连霍高速）、40公里的渭南至玉山段（2017年通车）、和12公里的玉山至蓝田段（2015年通车）共同构成。
其与包茂、银百、福银、连霍、京昆、沪陕、榆蓝7条国家高速公路相通，连接了12条对外高速辐射线，整条道路设计速度120公里/小时，设立交11处，服务区2处，预计2020年全线建成通车。
西安外环示意图
名称丨西安外环高速公路（别称：西安五环路、西咸大环线、西安第二绕城高速）
长度丨270公里（南段70公里）
设计标准丨双向6车道
设计时速丨120km
连通概况丨7条国家级高速
途经区县丨鄠邑、长安、蓝田、临渭、临潼、高陵、泾阳、秦都、礼泉、兴平
建成时间丨2020年
西安外环未贯通的南段线路总长70公里，项目全线设计时速120km/h，路基宽34.5米，采用双向六车道高速公路标准。
路线起于鄠邑东枢纽立交，在秦渡镇西侧跨过西安至户县公路后，于秦渡镇南部设线，向东连续跨沣河和西太路；由长安通讯产业园与滦镇之间穿过后，先后跨过子午大道和长安大道，在王曲南部以明线翻越神禾原，至太乙宫立交以北2公里处，设枢纽立交与包茂高速相接；
路线继续向东，经王莽、引镇南、史家寨镇、汤峪北，跨过浐河进入黑沟，设3390米隧道穿过白鹿原后，沿陶峪河下行，在蓝关立交南侧2公里处，设枢纽立交与福银高速相接；路线转向东北，绕过蓝田县规划区至蓝田东立交东侧与沪陕高速相接。
西安外环选址示意
整条南段线路桥梁总长41.7公里，占路线里程60%，为陕西平原地区桥梁比例之最。隧道总长3.39公里，桥隧比64.4%。全线互通式立交11处，其中枢纽立交4处，服务型立交7处。
线路与西安市南部区域主要城市道路西户路、西太路、西沣路、子午大道、长安大道、雁引路、关中环线均实现高标准互通。全线共设服务区2处，为子午服务区和引镇服务区。服务区研究探索与沿线特色小镇建设结合的模式，最大程度实现交通和旅游的紧密结合。
西安外环选用了起初规划的方案A
西安外环南段总体上由鄠邑东至滦镇段、滦镇至王莽段、西沣路至蓝田段三个部分构成。
其中鄠邑东至滦镇段全程高架，有效地连接了区域的主要干线路（西户路、西太路、西沣路），路线距西安南客站约4公里，四个方向均可实现连通高速公路，可以发挥综合交通效益；
滦镇至王莽段路线沿秦岭适度开发界，保护秦岭生态，注重景观设计，未来将建成优美的景观大道，同时将高速公路服务区和沿线特色小镇有机结合，进行交通和旅游结合的尝试；
而西沣路至蓝田段则对神禾原、杜陵原、八里原、白鹿原的自然地理风貌进行了保护，且距离关中环线较近，节假日期间，可较好地分流环线的巨大交通压力。
西安外环位于高新区的四个标段
此外，西安外环高速南段将连接鄠邑区、长安、蓝田等城市副中心及高新区、航天城、引镇物流园等城市功能开发区，是一条串联大西安南部各卫星和组团的公路大动脉。
整个外环高速公路建成后，过境大型货车将由绕城高速分流到外环高速，现有的绕城高速将更加快捷、通畅。同时西安外环也是大西安六环高速路网规划中的5环路，他的建成会进一步践行这一远景的加快实现。
大西安环线体系示意/制图 悦西安（请以官方公布为准）
外环建设进程
2017年12月27日，西安外环(南段)、与延长至黄龙、宁陕至石泉、旬邑至凤翔、韩城至黄龙等5条陕西省内高速公路举行了集中开工动员会。这5条高速公路总计长度470公里，总投资达到600多亿元，是陕西省高速公路建设史上，一次性开工项目最多、里程最长、规模最大的一批集中开工项目。
其中，西安外环高速经过前期准备、选址、勘探、拆迁等一系列流程之后，具体的招标则是在2018年第四季度才完成，共计15个标段分别被中交（6个）、中铁建（4个）、中铁（2个）、中电建路桥、正平路桥、和川交路桥等6家建筑公司夺标，实整体质性的建设在2019年全面铺开。
外环15个标段各标段施工内容及工时
截至目前，工程整体15个标段土地征收工作已经基本完成，自第一季度起，地勘文勘等相关工作均告一段落，而3月29日中铁十四局鄠邑LJ-2段高架桥桩基工程的开启则标志着整个西安外环南段工程拉开了帷幕。
3月29日，鄠邑段桩基工程开工
伴随近三个月建设的深入，所有标段的工作都在有条不紊的进行之中，目前基本均处在桥桩钻孔、埋设、浇筑的初期工序之中，甚至还有关注西安建设的悦西安热心网友拍到了部分路段的现场施工照片。
西安外环沣河桥桩基施工现场 ©悦西安一池萍碎
西安外环LJ-3标段效果示意图 ©ZJZ
值得一提的是，在桥梁工程中，采用桩基的方式进行下层地面的建设，也就是说整个桥梁的主体部分和地面的直接联系是通过桩基工程来实现，因此桩基就是桥梁工程向地面的延伸部分。
所以在整个高速公路的建设进程中，桥梁桩基的施工相对算是较慢，但此部分完成后，后续的工作才能够更顺利的展开，交通质量安全才能更进一步的得到保障。一旦桩基和桥墩施工完毕，工程进度会更快。
白鹿原隧道掘进现场
此外，作为整个外环南端重要节点工程的白鹿原隧道在近日也有了重大突破，该隧道全长2815米、宽28.7米、高12.7米，设计行车时速120公里每小时，是目前国内单洞断面最大的三车道黄土隧道，其超高的土方量和山体含水量也在很大程度上加大了工程施工的难度，安全系数与技术难度都比以往提升了几个等级。
截至目前，整个隧道左右线洞通率接近半成，行车道1号人行横道建设完成，这都为隧道主洞施工提供更加便利的条件，为隧道按期贯通打下了坚实基础。
事实上，整个西安外环高速南段火热建设的场景还有很多，前述案例只是其中的经典缩影，根据招标中所透露的信息显示，所有标段的工期均在16个月，也就是说自今年初算起，大致在2020年的第三季度，最晚第四季度，一条完整的大西安外环线就会完整的呈现在世人面前。
发展助推器
整个城市环线的概念始于美国，从使用功能来看，大环线可以分流交通，减轻市内交通压力，从路网结构来看，环线道路是城市路网的主骨架，与各部分公路紧密相连，方便了城市边远地区人们的出行。
虽然坊间所谓的城市摊大饼模式为人所诟病，但同时也不得不承认，正是这种大环线扩张，才最大限度的提升了我国城市化发展的进程，环线的修建提升了城市形象并且环线所到之处皆为城区，对快速有效地扩张城市集聚力有着积极的意义和现实作用。
譬如成渝城市群环线，还有辽宁的沈阳城市群环线，都已经在建设中，确切的说广州绕城高速（珠二环）也是一条城市群环线，它已经将佛山市主城区已经环了进去，而珠三角大环线则将整个大湾区囊括在中。
我国主要城市环路数据/制图 悦西安
而具体到西安，尽管棋盘式的方格路网，是一种历经历史考验较为通用且优化的路网模式，但随着西安城市规模的不断扩大，方格路网发挥的作用越来越不明显，受客观条件限制，在规划建设方面难度也增加。
纵观西安交通发展历程，能较好适应城市外围、大范围的路网模式一定是“环线+放射线"。依照此模式，除了打通断头路，不断加密路网，以及建设多条高架放射线（昆明路、西延路、朱宏路、北辰大道、建工路、广安路），相比之下，外环路或许应有更多期许，原因很简单，其在对过境交通量的截流、在快速联络空间距离较大的关中卫星城、在带动西安外圈城镇区域经济建设等方面，都将发挥极大作用，期待2020。
© 悦西安 保留所有权利
未经授权 禁止转载
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所
悦西安网公众号长期征稿，稿酬500元起
投稿请添加微信：Droaemmmon
点击标题查看往期文章精选