公共自行车与公共交通的“接驳之路”——基于大数据的厦门岛公共交通出行分析
中山大学城市化研究院小组成员指导老师：李郇 教授/博导小组负责人：黄耀福小组主要成员：李敏胜，陈浩辉，陈世莉，王的培，郑佳芬，秦小珍，杨锦坤
2014年7月，厦门市岛内公共自行车系统正式投入使用，并将自行车系统纳入公共交通体系，为人口密集的主城区提供便捷的出行方式。本文推送内容主要来自中山大学城市化研究院、厦门市交通研究中心《基于大数据的厦门岛自行车网络体系优化》项目的部分研究成果。
上一篇《厦门人爱骑自行车——基于大数据的厦门岛公共自行车出行分析》，基于厦门岛公共自行车现状分布的50万条出行数据的分析，得到一些颇有意思的结论内容。近年来，公交+公共自行车的组合方式越来越成为人们通勤的最优选择，同时公共自行车也被认为是解决“最后一公里”到达问题的有效交通工具。因此，一个好的公共自行车交通规划不仅要切实了解公共自行车现状出行情况，更要充分认识公共交通的交通现状，规划方案中更应构建以公交车、BRT、地铁和公共自行车为一体的公共交通系统。
本文便基于厦门岛2016年4月10日-4月23日为期两周的公交IC卡刷卡和BRT刷卡数据进行分析，以下是主要分析的结论。
目前厦门市岛内共有公交站点600余个，通过对公交站点进行核密度分析，可以发现第一码头、火车站SM城市广场和前埔北等地区是公交站点集聚布点地区，公交站点核密度高值区域也主要沿城市主干道布设。通过对各公交站点所经线路数量统计分析，可知所经线路数量超过20条的站点共有25个，主要分布在嘉禾路、厦禾路、吕岭路、莲前西路等城市主干道。
图：厦门市岛内公交站点核密度图
图：厦门市岛内公交站点所经线路数量分级图
通过对厦门市岛内数百条公交线路进行线密度分析，发现厦门市岛内公交线路主要集中在城市主干道上，而快速路和城市次干道相对较少。具体来看，纵向上，公交线路主要集中在嘉禾路；横向上，公交线路主要经过湖滨北路-吕岭路、湖滨南路-莲前路、仙岳路、南山路-金湖路、湖里大道-枋湖北二路。城市主干道上公交站点和公交线路的大量集中造成其车流、人流通行量过大，不适宜自行车骑行，因此厦门市岛内道路交通现状成为本项目中公共自行车道布设以次干道优先为原则的现实基础。
图：厦门市岛内公交线路的线密度分析图
从2016年4月10日-4月23日为期两周的厦门市公交IC卡刷卡数据来看，通过分别统计工作日和非工作日每小时公交车客流量（蓝色为工作日，红色为非工作日），厦门市工作日与非工作日的公交车出行呈现出明显的时间差异。工作日期间，公交车出行存在明显的上、下班高峰时段，其中早高峰集中在上午7-8点，晚高峰集中在下午5-6点。非工作日期间，公交车出行的各小时段的客流量从上午7点到下午5点总体变化不大，并没有呈现明显的早晚高峰。
图：厦门市岛内公交车工作日与非工作日各时段客流量统计图
从空间上来看，厦门市岛内公交车客流量早晚高峰存在一定的地区差异。早高峰时期，客流量高值分布相对均匀，主要集中在厦门岛中部地区，高值点出现在马垅、SM城市广场、西林云顶、莲坂国贸、岳阳小区、吕厝等站点。高客流量路段主要集中在嘉禾路、厦禾路、莲前西路和仙岳路等城市主干道。晚高峰时期，客流量高值主要集中在厦门岛中部和西部片区，与早高峰相比东部片区高值点明显减少，高值点为马垅、SM城市广场、岳阳小区、吕厝等站点。高客流量路段更集中在嘉禾路和厦禾路沿线，其沿线交通压力大。
图：厦门市岛内公交车早晚高峰时期趋势面分析图
图：250m覆盖区公共自行车租赁点与公交车的换乘距离空间分布图
图：250m覆盖区公共自行车租赁点与公交车的换乘距离统计分析图
通过对公共自行车租赁点250m半径覆盖范围内的公交站到最近的自行车租赁点距离的分析，可以发现覆盖范围内自行车与公交车的平均换乘距离是123.76m，最近是2.19m，最远为248.18m，25m换乘距离内的公交站点进展6.8%，说明公交车与公共自行车的换乘仍有待优化。
综合考虑各公交站点所经公交线路数和早晚高峰客流量情况，确定厦门市岛内10个主要公交枢纽点：SM城市广场、东渡、金榜公园、莲坂国贸、吕厝、吕厝北、马垅、思北路口、塘边和岳阳小区。公交枢纽点集中分布在嘉禾路、厦禾路、仙岳路和湖滨北路，周边分布了厦门市重要的商业休闲设施和居住功能用地。该10个公交枢纽点均是未来公共自行车与公交换乘的枢纽站点。
图：厦门市10个公交枢纽站的土地利用现状图
2008年起，厦门市的BRT快速公交正式投入使用，作为中国首个高架模式的BRT系统，其实现了与地面交通的分离，保证了运输快速性。目前厦门岛正式使用的有3条BRT线路：快1、快2、快3，共19个BRT站点。单就刷卡数据而言，BRT客流量占到以公交和BRT为主的公共交通客流量的31.98%，说明BRT交通已经成为厦门岛重要的公共交通方式。较之公交车站点的客流量，BRT各站点的客流量相对更高。早高峰时期，BRT客流量超过2000人次的站点有：洪文站、火车站、县后（机场）站、市行政服务中心站、文灶站、双十中学站、卧龙晓城站、蔡塘站、金山站和前埔枢纽站，主要集中在云顶北路和莲前西路。晚高峰时期，BRT客流量超过2000人次的站点有：斗西路口站、第一码头站、莲坂站、开禾路口站、火车站、县后（机场）站、文灶站、二市站、双十中学站、思北站和前埔枢纽站，主要集中在厦禾路。BRT作为高流量、快速的公共交通工具，其站点基本与自行车租赁点相衔接，换乘出行便利。
图：厦门市岛内公交+BRT客流量等级分析图
因此，综合公交+BRT早晚高峰客流量、公交枢纽站点和BRT站点来看，未来公共自行车与公交、BRT等公共交通的换乘接驳枢纽点应主要分布在嘉禾路、厦禾路、云顶北路和莲前西路。
图：厦门市岛内公交+BRT早晚高峰时期趋势面分析图
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