其他
必须收藏!对比解读,终于搞懂各汽车主机厂耐候标准及差异点
但是下面的样件却很好地经受住了考验
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
1)判断标准的严格程度,需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如:D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm,其他条件相同情况下,我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准,通过光能转化公式,他们之间的辐照强度可以相互对比。
2)内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3)对于有些标准,其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如:PV3929 和PV3930,虽然同样都是外饰的标准,但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力;PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
光热氧反应,通常是以链引发-链增长-链终止:
两者的区别:
曝晒条件不同,黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计,两种类型各有利弊。 由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难,所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件,即以黑板温度计指示的温度。然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制,散热快,不便反应导热性差的深色试样的温升情况,所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计,命名为黑标准温度计。
因材料的不同,故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系,一般黑标温度比黑板温度高!
原创声明:文章来源于湖日丽,锦湖日丽 —— PC/ABS、ABS改性塑料专家与代表供应商。版权归锦湖日丽所有,艾邦高分子整理编辑。
推荐阅读:
加入汽车材料技术讨论群,请加群主微信:
阅读原文,加入汽车材料技术讨论群
↓↓↓