为何汽车塑料悬置支架没能取代金属材料？
事实上增强塑料的特性并不比传统的铸铝差。增强塑料性能的优势，让零部件的设计有更大的自由度，比如形状上可以进行适当的简化，又或者当与别的零部件干涉、冲突等等时，能够做更大的让步。汽车塑料悬置系统的替代方案，主要是为了NVH及减重节油，多数用的是工程塑料，以玻纤增强的PA66为主，PA66加入玻纤以后可以使材料刚性得到优化。
一、悬置支架的材料要求
悬置目前大部分使用的还是铸铝和钢材，简单的说，需要满足以下几个条件：
机械强度高（室温负载强度在200MPa以上）
对盐水/盐雾、机油、电池液等有较好的耐腐蚀能力
在-40°~120°温度范围内保持良好的性能
低蠕变
图1悬臂支架
二、支架塑料化的优势
图 2塑料取代金属悬臂支架
1.减重
减重：铝合金(30～50%），铸铁（60～70%）；这对于汽车轻量化有着极大的帮助。
表格1三种材料密度对比
材料 | 密度g/cm3 |
Al（铝） | 2.7 |
Fe | 7.9 |
PA66-GF | 1.40-1.50 |
2.工艺
注塑一体化，生产周期缩短、节约生产成本。
3.性能
塑料PA66+GF不受腐蚀、无需表面处理；弹性更好、NVH提升；设计自由度大为提高；部件质地更均匀、使用寿命更长。
图4蓝色为工程塑料，红色为铸铝件
三、为何没能完全取代金属铸件？
诸多好处，为什么主机厂还是尽可能的使用金属件?因为一个字：贵！！！
表格2三种材料价格对比
材料 | 价格CNY/KG |
Al | 20 |
Fe | 4 |
PA66-GF | 35-40 |
确实，在材料原料价格上，PA66-GF价格相对于Al、Fe上贵很多。因此，尽管塑料悬臂支架好处诸多，但在全面取代金属上，出于成本的因素，仍然有不少路要走。随着塑料技术的发展，塑料的成本下降，越来越多的塑料部件，将被应用于汽车。
文章部分内容来源于《奇瑞汽车非金属复合材料应用现状与规划》，作者赵涌，部分来源于网络，艾邦高分子整理编辑
推荐阅读：
加入汽车产业链交流群，请加微信：18320865613或15712009605，并注明“汽车+公司”
阅读原文，加入汽车产业链交流群
↓↓↓