被骂12年，京东物流正式封王，让所有人闭嘴！

作者：风清

来源：电商头条（ID：ecxinwen）

京东告诉我们，低调不是怯懦，也有可能是在卧薪尝胆，等待一战封王！

据路透社报道，京东物流最近正在国外公开募股，以300亿美元的估值募资80亿美元，最快在半年后上市。

这就放出了两颗重磅炸弹：

第一、2018年2月14日，京东物流从腾讯高瓴那里融资25亿美元，当时估值135亿美元，两年不到，它就翻了两倍多。

第二、目前，顺丰市值1600多亿人民币，菜鸟在上个月融资后估值2000亿，也就是说，京东物流神不知鬼不觉登上了中国快递一哥的宝座。

因为亏损，京东物流被外界骂了12年，如今它终于一雪前耻，再次证明了成绩是回击质疑的唯一武器！

唯快不破的背后是12年的布局！

2007年8月18日，在北京东潘家园的一个小区里，京东第一个快递站诞生，从此每年8月18日就成为了京东物流的生日。

据说，刘强东当时高兴地握住了每一个快递员的手，可见他对物流的重视程度超过了任何一个人，包括马云。后来，只要京东物流缺钱用，他就会第一时间站出来。在京东最缺钱的时候，刘强东好不容易拿到3000万美元投资，结果他一分不剩全砸向了物流。

刘强东如此看重的京东物流到底是什么？

京东物流的核心模式就是自己买地、租地，在全国各大城市建立大仓库，提前将商品存进去，缩短商品和消费者的距离。这样我们买东西，在其他电商平台可能需要3、5天才能到，但是在京东1天就到了，有时候甚至是半天。

与京东物流的模式不同，绝大部分快递公司都没有备货仓，只有中转仓。大家熟知的顺丰，也只是通过自建飞机队加快包裹速度，而不是建仓备货。

到目前为止，京东物流的仓库超过650个，总面积1600万平方米，比全国所有快递公司加起来还要多，是所有加起来！

这意味着，京东物流的重资产模式起初几年甚至十几年会很烧钱，但随着消费者体验越来越好，订单越来越多，成本就会越来越低。所以，它赚钱是在后面，若非一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香！

这个良性循环就是京东的“杀手锏”。

京东物流规模越来越大后，刘强东又在全国建立了23座物流园，命名为“京东亚洲一号”。大家千万不要小看这个物流园，它的野心是打造成亚洲规模最大、最成功的电商枢纽，让京东快上加快。

比如：

在北京，通过货到人系统、智能Shuttle系统，实现了人与机器混合作业的大范围应用；

在上海，建成了全球首个全流程无人仓；

在广州，亚洲一号不断创造订单处理的峰值记录；

在西安，中国西北最大智能物流中心投入使用；

……

我们看到，在23座亚洲一号内，自动化立体仓库、地狼仓、天狼仓、智能分拣机，还有机器人自动规划路线、排队、躲避障碍物等等，代表了国内物流系统的最尖端技术，不断优化着物流的效率。

在北京亚洲一号里，员工不过500人，却能毫无压力地面对618大促50万以上的日订单，半天就能送到消费者手里，这是任何一家快递公司都做不到的。

毫无疑问，京东物流的300亿美元估值没有一分钱是虚高的！

独立打天下，未来才刚刚开始

2018年，京东物流全年亏损28亿，消息一出，舆论哗然，质疑刘强东重金投入物流的骂声不绝于耳。

其实，京东物流之所以不赚钱，完全是由它的身份所决定的。长期以来，物流都被当做是京东的一个部门，专门为零售服务，这就让它运营起来低效，这钱还怎么赚？

举个例子，京东要保证自己的商品24小时到达，但是内部的单子不一定能把整辆车填满，有时候只有半车，有时候甚至更少，这就造成了运力的白白浪费。

终于刘强东坐不住了，2016年11月23日，他宣布京东物流作为一个品牌，全面开放三大服务体系：快递、仓库、物流云。也就是说除了京东自己，其他电商也可以把货物存到京东仓库，由京东负责配送。消息一出，其他快递立即慌作一团。

2017年4月，京东正式将物流系统独立出来。这意味着以前京东物流都是围绕公司服务的，以后它将拥有自己的经营权和决策权，以市场为导向制定发展战略。

2018年8月，京东物流又进行了一次历史上最大规模的组织升级，确立了前台、中台、后台三个单元体系，一切向钱看齐。

2019年1月，京东正式确定了零售、物流、数字科技三驾马车，从此京东物流的发展全面驶向一条快车道。

我们都知道，李云龙部队之所以战无不胜，很重要一个原因就在于它是一个独立团。京东物流一步步摆脱集团束缚，变成了一个独立打天下的战队，毫无疑问，它的未来才真正开始！

扭转亏损，12年屈辱历史告终！

京东物流为什么赚不到钱？

曾经的职能属性是一个原因，另一个关键原因是团队日子太好过，丢掉了战斗力。

大家可能不知道，京东为快递员缴纳的五险一金与商业保险总额超过几家同行的总和，与顺丰相比，京东快递的人均薪酬始终都略高一筹。

这就造成了两个大麻烦：

第一，随着物流人员猛增到10多万，人力成本居高不下；

第二，底薪太高，部分快递小哥动力不足，失去了进取心。

痛定思痛的刘强东喊话：混日子的人不是我的兄弟！真正的兄弟一定是一起拼杀于江湖，一起承担责任和压力，一起享受成功的成果的人！

这意味着他宁愿放弃兄弟的人设和虚名也要大刀阔斧改革，很快两道杀手锏出台了：

首先，节流，控制成本，降低快递小哥五险一金的标准，取消他们的底薪；

其次，开源，大幅上涨快递小哥的收件提成，倒逼他们以业务为中心，为京东物流创收。

背靠12年的物流经验积累，脚踏一套几百亿砸出来的基础设施，京东物流很快在和顺丰、“通达系”的竞争中杀出一条血路。

2019年8月，京东发布财报，上半年物流及服务收入99.7亿，连亏12年的京东物流终于扭转了亏损的局面。

12年饱受质疑，京东物流终于熬出头了，在它奔赴资本市场背后，本质上是它自我证明的一个过程。快递行业刀光剑影，从来都是重复一个个成王败寇的故事。

京东物流告诉我们，眼前的忍辱负重并不可耻，我们正在厚积薄发等待一战封王，让所有人闭嘴！

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