AR导航：“地信公司”华为的第三把火

泰伯网 墨子苏 | 撰文

近日召开的2019华为开发者大会上，华为发布的MapKit海外地图开发服务及CyberverseAR实景地图服务平台吸引了无数眼球。

华为表示，通过海外地图开发服务MapKit，开发者可以实现自定义地图和添加标记、实时路况和路线规划、精准定位和AR导航与标记，还将支持增强现实测绘，其地图能力开放6大类、共25种API接口，覆盖全球超过150个国家和地区，支持40多种语言，预计将于2019年10月后陆续向开发者开放。AR实景地图平台Cyberverse可使用手机进行厘米级定位，目前已有3D步行导航、虚拟楼宇信息、智慧园区IoT信息等应用场景。

有媒体认为，其地图开发服务，尤其是AR实景地图平台或是华为布局自动驾驶、高精地图的新动作，可能与其合作伙伴的自动驾驶业务板块产生重叠。

这一联想或源于今年7月华为拿到的导航电子地图制作甲级资质，以及华为此前在车联网、自动驾驶等方面的布局。

华为早已以“Tier1系统集成供应商”身份入局自动驾驶，聚焦智能驾驶、智能互联、智能网联、智能能源、云服务等汽车新增部件领域。去年华为发布了能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600，并宣布与奥迪达成战略合作；今年4月，华为又与老牌图商四维图新签订战略合作协议，拟共同发展智能驾驶。

然而单就本次华为发布的地图新产品而言，其应用场景似乎更偏向于对现实信息的叠加，并不针对自动驾驶，无法直接说明其进军高精地图业务的野心。其发布的本意或在于开放应用平台，丰富自身产品生态链，形成更大的商业空间。

兼具高精地图开发及自动驾驶工作经验的L先生告知泰伯网，与目前盛传的“华为入局AR高精地图”观点不同，他认为华为目前发布的地图平台被称为“AR高精地图”并不准确。在他看来，AR导航与高精地图是两个单独的概念，分属辅助驾驶和自动驾驶领域，从目前业态而言，二者并无叠加的必要。

L先生表示，自动驾驶高精地图并不是单纯精度高的地图，对数据维度也有较高要求，需要对更多地物的准确表达。但AR导航并不需要真正的高精地图来实现，只要精度高的地图就可以保障使用，目前一般的图商都可以达到这种技术。

不过，虽然华为本次发布不直接针对车载AR导航和高精地图，但据媒体报道，其申请的AR专利也包括了在汽车HUD显示AR图像的方法，显然AR导航也是华为的关注方向之一。同时，其合作伙伴四维图新也已经在AR导航领域走了一段路。 

业内人士认为，AR导航将是未来车载导航的发展趋势。据了解，目前宝马、丰田等车企都已尝试AR导航，并且已有类似产品，而这几家车企都与四维图新就智慧驾驶方面展开了相对深入的合作。

不过，对于华为的入局，四维图新方面并不认为二者在地图业务或者智慧驾驶业务上产生了冲突。此前四维图新董秘曾在回应投资者质疑时表示，华为获取高精地图测绘资质不是要在战略合作伙伴擅长的领域作资源的重复投入，而是为自动驾驶测试合规考虑。此外泰伯网还得到消息，本次华为发布地图新产品的背后，也有四维图新的参与和协助。

自2013年百度地图宣布导航业务免费后，不少图商都走上了智慧驾驶的转型之路。四维图新近年凭借高精地图领域的优势着重发力智慧驾驶领域，转型初具成效。

然而，这一领域竞争也相当激烈，阿里和百度也已经“盯上”了AR导航。

去年10月，高德地图携手阿里达摩院发布了车载AR导航，今年4月高德地图又与天猫精灵联合发布了天猫精灵高德版智能车盒，提供AR实景导航车载服务。此外，阿里还投资瑞士AR汽车导航初创公司Wayray，深度布局车载AR导航系统。 

虽然从各大厂商的布局来看AR导航的确是车载导航的热门发展方向，但距离大规模落地尚有一定距离。

据L先生介绍，目前AR导航比较明确的方向是与HUD相结合，将实景图像投射在汽车前挡风玻璃上，并与ADAS（高级驾驶辅助系统）相结合。但是，能够承载AR要求的HUR产品普遍价格较高，这部分成本现阶段尚未得到消费者认可，因此尚未形成真正的消费需求。

短时间内，AR导航或许还无法形成规模化市场，但长远看来，前景依然值得期待。

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