造车2022·真相调查 | 转行智能驾驶的大厂人，目睹行业掉下风口
报道数字经济
定义转型中国
编辑 | 路也
开会，开会，再开会。
如果用一个词来形容白眉（为化名，下同）春节前的工作状态，或许没有比“开会”更合适的了。
2023年伊始，特斯拉等智能车企开始降价，造车新势力们生存压力陡增。
面对突如其来的行业洗牌，年轻人白眉何去何从。
加入造车新势力
2022年年初，白眉选择从互联网领域进入造车圈——这个在她看来算是朝阳的行业。
“作为一个年轻人，相对于传统汽车，智能化的车会更吸引我。”
在选择车企时，白眉的立场很坚定，非造车新势力不考虑。
2022年，汽车行业的发展也再次印证了智能化这一必然趋势。“在进入汽车行业之前，比如再往前倒推三年五年，我作为市场中的消费者之一，在提到新能源汽车时可能会认为电动化是一个更主流的方向。而在过去的一两年，尤其2022年，我个人会明显感觉到各车企做出来的汽车已经越来越智能。”
更多的区别在于，各厂家的智能驾驶方案不太一样。“有的更多依赖高精地图，有的则依赖摄像头等传感器。”
不论如何，中国的造车圈以加速度基本走完了电动化的“上半场”的厮杀，并马不停蹄进入“智能化”的下半场。
从电动化迈向智能化的趋势来看，所谓的造车新旧势力的边界或许已经逐渐变模糊。
过去总说造车新势力“蔚小理”，而如今纵观月销售榜单，越来越多传统车企合资的智能驾驶新品牌不断展露头角，比如极氪、智己、埃安、零跑等。
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