这个春天 12家「甲导资质尚未通过复审者」的自救
The following article is from 造车进化论 Author 一光年
撰文 | 一光年
编辑 | 路也“自动驾驶采集的道路数据具有涉密性，比如关键地理位置信息等，这些数据一旦被滥用，则有可能会危及到国家安全。”业内人士常胜（为化名）说道。
当前，高精地图在我国还尚未建立较为完整的体系，存在数据收集、隐私安全等很多问题。
近年来，国家频繁发布相关政策对地理信息测绘活动、测绘主体进行了进一步的明确。
比如，去年8月份发布的《促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》，明确表示智能网联汽车是一种测绘工具；车辆运行属于测绘活动；想要进行测绘活动，必须拥有导航电子地图制作的甲级资质；获得资质的途径可以是直接申请、间接收购以及与图商合作。
2021年7月起，自然资源部开展了测绘资质复审换证工作。去年，先后分3批公布了最新的导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证结果，共有19家单位通过资质复审，而复审前有31家单位。
换言之，目前正有12家单位尚处在导航电子地图制作甲级测绘资质换证复审的等待中。
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换证复审的漫长等待，使部分公司陷入了矛盾与挣扎。
“甲导审核没通过，公司80~90%的业务是没办法正常进行的。公司2023年如果还没有资质，可能会爆雷。”某导航电子地图企业基层人员，钱晨（为化名，下同）在此前与泰伯网的交流中透露，受多方因素冲击，他任职的公司业务呈现几何级数下降。
基于业务指标的考核标准，业务量的下降，直接体现为员工业绩和积极性的下滑。
“没有哪一年比去年更难了。到2022年底，公司半年没发工资，将近有一半人都离开了。”钱晨无奈道，“公司前几年被并购后，一直在进行组织架构调整，人员已经离开了很多，有主动也有被迫离职。”
业务量的下跌导致许多员工在工位上无事可做，甚至还有部分人进入了半休假状态。
与此同时，另一部分等待复审的公司保持着正常经营。
“2021年中旬，公司收到了资质复审换证的通知，四个月后，我们就把复审需要的资料都提交上去了，目前还在等待结果中。”任职于另一家同样等待复审的地图企业员工江钧（为化名，下同）告诉泰伯网。
“这期间，公司业务多多少少都会受到影响，”江钧透露，由于公司以前的项目持续交付，因此营收并没有受到冲击，“资质复审换证并没有影响我们公司正常的业务”。
“公司的确存在开源节流的情况，但是在我看来属于正常的管理调整。”
江钧解释道，由于每家企业的性质不统一，甲导审核暂未通过带来的影响便因公司而异。对有的企业来说，资质相关业务占比小，部分大企业以研发自动驾驶为主，因此对这部分企业来说影响也较小。
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《精读》
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