石以砥焉 化钝为利｜焊装车间捷达VS5车型调整工段攻坚者 崔天生

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盛夏已过，初秋来临。秋天不仅收获的季节，也是检验春天播下的希望是否成为现实的季节。2018年6月，他从VW361调整工段调入BC316项目调整工段投身于新项目建设，一转眼，时间已过去一年有余。在这一年多的时间里，他工作勤恳、善于思考、敢于攻坚，为BC316调整工段攻克了一个又一个难题，他就是——装配班班组长崔天生。

“兵马未动，粮草先行”，在没有SUV生产经验的情况下，为了使BC316项目日后工作顺利开展，他主动前往长春对SEF车进行学习。通过对SEF车的对标，了解SUV的车身结构特征，找出与轿车生产过程的重点、难点和差异性问题。并针对调整工段所需的生产工艺，重点学习了装具结构、原理、SUV的装配工艺，为BC316项目建设学习和积累经验，为后续工作开展奠定了理论基础。

新项目建设的过程中总会遇到各种棘手的难题，而他却总是冲在前面，将这些绊脚石逐一清除。

随着项目推进，产量逐渐提升，暴露出的问题也越来越多，调整工段迎来了项目阶段尤为困难时期，而装具问题、表面质量状态是影响产能提升的关键所在。“必须在SOP之前将影响生产节拍的装具问题和表面质量缺陷全部解决掉！”面对扑面而来的困难，他愈发斗志昂扬。四门铰链装具超节拍问题是装具问题中的一大难点问题：他反复琢磨长春、天津、佛山的对标资料，取长补短，提出多条装具改进建议。通过对四门铰链装具增加螺钉及电枪放置位置、增加内板钉导向等一些列措施，消除了7个节拍红灯项重点问题。同时，他积极联系规划、厂家、VSC，将原本一周1次的装具会议改为一周2次，要求厂家给出每周整改计划，并对每项整改内容进行跟踪验证，确保问题有效解决。

临近项目SOP前，白车身表面还存在一些问题，单车平均返修较长，严重制约着修磨线产能。面对紧迫的产能提升计划，他带头成立了工段质量小组，将每天发现的质量问题进行记录分析，并把问题反馈给责任工段，制定降低返修工时计划，协同促进相关工段问题解决。通过不断的跟踪和优化，最终在SOP前将表面批量问题全部优化，单车必修点返修工时降为0，为项目投产奠定了基础。

7月，BC316/0 进入SOP后，产能曲线急速上升，质量要求更加严苛，而VW361新调入员工多技能率低、操作不熟练等诸多问题又给产能快速提升带来了新的挑战。在此情况下，他先将这些新员工在之前VW361从事的装配岗位进行梳理，根据每个人所掌握技能的不同，分组分配给师傅进行学习，让他们能够在短时间内先熟练掌握一个岗位的操作。而后在生产之余组织小组师傅带领小组内学员进行岗位交错学习，提升员工多技能率。此外，他还在工段内开展装配知识提升学习，并在短时间内取得了良好的培训效果，顺利完成SOP爬产任务。

时光荏苒，岁月如梭。在新项目工作的这些日子里，他不仅体现了在工作中的钻研、踏实、努力的精神，身边同事更是给予善良敦厚、严谨细致的评价。在2019年里，他更是获得了“优秀青年岗位能手”、“整车制造部优秀个人”等分公司嘉奖，得到了领导和同事的一致认可。而他却未曾有过松懈，步伐从未停歇，依然不断努力为捷达品牌一炮打响贡献力量，为公司发展添光增彩！END

来源：成都分公司 焊装车间

撰稿：王柏淋

初校：王中正

复核：杨怡

终审：赖松

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