决胜100天 | 砥砺前行，克难制胜——成都分公司焊装车间捷达VS5车型8周达产工作纪实

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达产，是达到设计生产能力的产量的简称。作为焊装车间BC316项目的一员，深刻理解达产对捷达品牌的重要意义。从土建施工到设备安装，从设备调试到批量生产，一个个阶段性的胜利我们共同见证。自6月19日捷达VS5车型焊装SOP后，车间一边生产VS5车型，一边调试BC316/1项目，在不到60天的时间里，成功实现了8周达产的突破。

成绩的取得离不开项目团队的辛勤付出，离不开迎难而上的“出奇制胜”，这过程中的艰难只有作为项目的参与者才有深刻的体会。

FFT框架精定位气缸不到位问题始终作为主焊工段达产的痛点。在产能爬坡阶段，为不影响生产，主焊工段员工白天生产，晚上主动加班，利用个人休息时间与厂家、维修共同调试，攻克精定位气缸不到位的难点问题。经过反复的调试后发现，精定位气缸公头至V位时与母头存在偏差，从而引起卡顿导致气缸不到位。为消除这一偏差，需要反复调整精定位法兰盘的位置并进行验证，经过无数个小时的调整，卡顿现象消除。为了确保第二天白天的生产，又再次试车20台确保无问题。至此，框架精定位气缸不到位这一难点问题得到解决，为主焊工段的顺利达产打下夯实基础。

侧围内板作为分拼工段，在达产过程中首要任务就是保证主线的生产。面对严峻的生产形势，工段立即展开8周攻坚达产头脑风暴，并将措施落到生产过程中。首先，强化老员工的设备能力，在达产期间做到简单故障能处理、重大故障会判断，同时要加速新员工的基础技能提升使他们快速融入、适应生产；其次，保证人员能力的同时还要通过日总结、周总结进行数据收集，通过数据制定对应的设备保养计划，确保设备处于最优的状态；第三，致力于快速降低返修工时，班组成员通过各种措施针对飞溅、溢胶、尺寸等常见质量问题进行深入分析和优化，促使单车返修工时降低50%。多措并举，侧围内板工段提前2周率先完成目标。

调整工段作为车型的质量与产能输出点，迎来了项目阶段最为困难的时期。设备开动率成了调整线重中之重的难题，而装具是限制其产能提升的主要瓶颈。前期后盖装具操作繁琐，易对白车身造成坑包划伤，不能满足时间节拍以及车身质量的要求，且操作劳动强度大。情况紧急，经过仔细的探讨后，不得不选择整体更换装具设备。为了保证生产节拍，在此过程中员工采用手动抬取和安装，在项目阶段尾声时设备重新安装，才投入使用，并达到预期目标。与此同时，四门铰链、四门EC、前盖装配与调整存在的问题也凸显出来，跟不上生产节拍怎么办？只有不停地尝试，一次、两次、三次……不断地寻求最佳路径，最便捷的抓拿方式，最合理的作业方式，不断地修订标准化操作卡，对四门EC的岗位的工作进行细化分工，最终将时间控制在标准时限内，完成产能目标。

下部区域自动MAG焊故障率、门盖AGV与物流干涉、外板CMT质量波动、物流零件供应不足等多向问题同样困扰着各个工段。而面对困难，所有项目人员迎难而上，披荆斩棘，将每一项问题逐个攻克，在各自的岗位上为捷达VS5的达产贡献着应有的力量。

“聚力19，捷达速腾”，2019年捷达品牌的诞生是我们的荣耀，荣耀背后更是一份责任。顺利达产仅仅只是开始，未来将面临重重挑战，但我们有信心、有决心克难制胜，续写捷达品牌新的辉煌！END

来源：成都分公司 焊装车间

撰稿：李佳俊 张碧野 王柏淋

初校：王中正

复核：杨怡

终审：赖松

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