头条 | 丰田豪赌中国局 宁舍销量力保小型车战略

虽然丢掉了全球第一，但执着的丰田并没有改变决心。

上海国际车展期间，丰田高调地展示着“肌肉”。2020年，要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标，只剩下三年多时间。时间越来越短，丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。然而，执拗的丰田依然坚定的要将小型车战略进行到底。

虽然丢掉了全球第一，但执着的丰田并没有改变决心。

上海国际车展期间，丰田高调地展示着“肌肉”。2020年，要实现广汽丰田和一汽丰田各100万辆的目标，只剩下三年多时间。时间越来越短，丰田在中国面临的挑战难度却在一点点加大。然而，执拗的丰田依然坚定的要将小型车战略进行到底。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君对《中国经营报》记者表示：“小型车占比70％的目标一定要达到，即使总销量达不到100万辆。”

小型车“玄机”

韩系车遭遇的市场压力，逐步转换成日系车的空间。

今年一季度，一汽丰田和广汽丰田双双迎来了销量上扬。广汽丰田一季度累计销量为11.17万辆，同比增长12.76%；一汽丰田一季度销量达到16.4万辆，同比增长7.2%。

尽管如此，按照丰田汽车的整体战略，要在小型车领域取得预期的突破，依然面临着巨大的挑战。据悉，3月一汽丰田首款两厢车威驰FS上市时，姜君曾表示，威驰FS的发布是深化小型车战略布局的重要一环。按照一汽丰田的规划，小型车在2020年占比要达到70%。

公开数据显示，2016年，一汽丰田汽车销量仅为65.8万辆，其中小型车占比超过50%。在一汽丰田2020年战略目标中，总销量要在2020年达到100万辆。拆分数据后不难发现，2016年小型车总销量只有30多万辆，而要实现100万辆中的70%，则需要实现翻倍增长。简单计算可知，2017年到2020年（含2020年）四年时间里，翻倍需要年均增长19.6%左右。现实是，即使在韩系车遭遇重创的情况下，一汽丰田累计销量也只实现了7.2%的增长。小型车未来如何实现近20％以上的年增长，无疑是摆在姜君面前的难题。

姜君向记者表示：“我们对70%的占比信心满满。到2020年平均油耗要降到百公里5升以下，国家法规在倒逼企业。”他强调，就算做不到100万辆，做到90万辆也得达到70%的占比。显然，按照姜君的表态，实现小型车占比的目标要优先于100万辆总量的目标。

相对于一汽丰田提出的小型车高占比的目标，广汽丰田对于小型车的目标设计得比较讨巧。根据广汽集团的规划，到2020年，广汽丰田的产销规模将达到100万辆，小型车销量将达到30万~40万辆。2016年数据显示，广汽丰田虽然总销量比一汽丰田少，但是总销量超出预期达到437281辆，同比增长6.9%。按照后期小型车进一步导入的频度，未来广汽丰田小型车占比应不难达到目标。

双百万挑战

一方面，韧性执着的丰田不改进一步突破小型车市场的决心；另一方面，丰田在华的“双百万”战略目标却面临着更大的挑战。

数据显示，2016年一汽丰田和广汽丰田销量分别为65.8万辆和43.7万辆。这意味着，要实现2020年分别达到100万辆的目标，还差34.2万辆和56.3万辆。其中，一汽丰田需要实现两位数的增速，广汽丰田则需要实现超过20%以上的年平均增速。

在目前的市场环境中，两位数的增速对于任何一个汽车企业而言都是艰巨的任务。中国汽车工业协会数据显示，2016年，乘用车销量为2437.7万辆，比上年同期增长14.9%。而在2015年，乘用车销量为2110万辆，同比增速为7.3%。2014年的数据则是，乘用车销量为1970.06万辆，比上年增长9.9%。过去三年，乘用车销量平均增速为10.7%。

显然，即使按照未来几年GDP增速不低于2014~2016年的增速，同时汽车行业不考虑在2020年前后面临增长瓶颈等因素，丰田在华两驾马车即使实现10%左右的行业平均增速，也难以实现“双百万”目标。

丰田方面也意识到了挑战的存在。姜君回忆称，丰田在2012年之后处于困难时期，当时供需扭曲，经销商也不赚钱，对日系车还存有各种质疑，一汽丰田当时对内提出通过构造改革去恢复体力。在一汽丰田恢复体力之时，广汽丰田也采取了一系列措施，实现了一定程度的增长。正是一汽丰田和广汽丰田体力的恢复，使得丰田依然梦想着2020年的在华“双百万”目标。

命运筹码“丰巢”

尽管小型车战略推进过程无比艰难，种种挑战依旧存在，但是百年老店丰田依然有筹码在手。

车展前夜，丰田TNGA丰巢之夜上，丰田正式发布新的全球体系架构——TNGA，并确定其中文命名为“丰巢概念”。按照丰田的官方解读，“TNGA是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新‘造车哲学’，也是创造‘全新价值’汽车产品的具体举措。”

这恰恰正是在中国发展遭遇了几年徘徊，也被日系对手超越的丰田未来改变命运的筹码。丰田（中国）董事长大西弘致表示，TNGA的目的是为了“制造更好的汽车”，也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。他说：“TNGA是从技术、结构层面进行的一次改革。包括各方面的内容，以往我们在发动机、变速箱方面是分别开发，但是在TNGA架构引进之后，我们将把发动机和传动系统成套进行开发，涉及各方面，是个非常广泛的概念。”他认为，通过这种开发、设计体系的改造，对整体开发效率的提升也带来了很大的变化，同时通过导入TNGA，产品品质在原有基础上得到进一步提升，产品发生“不良”的状况与以往相比大幅减少。

丰田汽车公司专务伊势清贵则表示，在中国陆续导入TNGA架构下的新产品，从而在原有的基础上，进一步提升产品的品质，减少出现不良状况的情况发生，从结果上来讲，TNGA的导入会使产品不良情况发生的次数降到原来的1/10左右。

“丰巢”即将为丰田（中国）助力之外，丰田汽车也从丰田（中国）近年来面临的挑战中总结了经验。丰田（中国）总经理小林一弘表示：“中国市场发展的速度、进步的速度非常快；同时，消费者的需求也是多种多样的。我也非常希望今后在中国打造更好的汽车产品，进一步满足中国消费者的需求，向中国市场引进更多更好的新技术；为了这样的目标，经过各种努力，丰田将TNGA这样的全新架构引进中国，通过更好的技术打造更好的产品，满足中国消费者。”

“过去是中国经济追赶欧美的过程，已经完全超过了欧美的发展速度。”小林一弘表示，确实这几年小型车的引进、混合动力车的引进等工作，基本上都是实现了当初既定的目标。“从销量来讲，我们也实现了超过产能40%左右的销售水平，经销商也都实现了稳定的收益。”他表示，大家应该可以看到丰田近年来的改变。

随着体力的恢复，丰巢行动开始，百年丰田所进行的一系列改变，或许将会给丰田（中国）实现小型车战略以及“双百万”目标增添足够的筹码，进而改变与全球不相称的在华排位。

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