车展 | 密集投放年轻化产品 东风日产增势稳定
11月17日，主题为“新科技，新生活”的第十五届广州国际车展在广州中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。在本届车展中，代表日产汽车未来设计的日产V-motion2.0概念车作为东风日产的重磅产品亮相。
除此之外，全新一代聆风也亮相车展。据了解，新聆风采用了日产最新的V-motion的设计元素，使其前脸具有非常高的辨识度，同时在A/B/C柱都采用了亮黑色处理，尾灯采用了不规则造型设计，相比现款车型更加年轻时尚。
2017年东风日产推出了多款年轻化产品，受惠于日系车的整体回暖以及销售策略的改善，东风日产销量依旧保持稳健状态。（中经车视界zjcsj2014）
年轻化战略
2017年，东风日产正式进入YOUNG NISSAN年轻化品牌战略3.0时代。今年以来，东风日产连续推出了新奇骏、新楼兰、新逍客等多款对标85后、90后的年轻化产品，并对部分产品进行了技术智能升级。其中，在6月下线的东风日产全新KICKS劲客，是该品牌专为90后消费者打造的小型都市SUV，价格区间为10万~14万元，是8月成都国际车展期间东风日产强力推出的重磅产品。
东风日产市场销售总部总部长刘宗信表示：“劲客是一款为年轻消费者所打造的全新车型，简单来说，这是一款合资品牌小型SUV的新标杆。”
东风日产从2015年开始“Young Nissan”品牌年轻化的战略，在产品的技术、性能、外观设计以及营销方式等方面进行“年轻化”转变。公开资料显示，2016年东风日产基本完成了主力产品的年轻化升级，推出了蓝鸟、楼兰、西玛、全新天籁等产品，在外观设计上也有意识的进行了家族化设计。 （中经车视界zjcsj2014）
“YOUNG NISSAN，在2016年进行了品牌升级，就是YOUNG NISSAN的2.0，把目标客户群做了一个更完整的定义，从原来的YOUNG at age变成YOUNG at heart，只要有年轻的心态，有挑战的心情，有活力，都希望他们成为东风日产的消费者。在YOUNG NISSAN2.0阶段也做了一个比较大的改变，除了有感性的驱动因素之外，我们也有明确的理性驱动因素，在2016年称它为NISSANi-Safety。到了2017年，也就是所谓的YOUNG NISSAN3.0的时代，我们要把理性的驱动因素和全球的产品和品牌的方针结合，就是日产智行科技。所以NISSAN INTELLIGENT MOBILITY是东风日产在品牌上和其他品牌最大的差异点。”刘宗信解释称。
根据搜狐汽车产销数据库，上市3个月的劲客累计销量为1.72万辆。前3个季度，新楼兰的累计销量为1.75万辆。此前推出的蓝鸟、西玛、玛驰等车型均在今年前三个季度呈现了两位数的下滑。
除了产品上的不断迭代更新，东风日产在营销方式上也一改以往相对保守的作风。除了冠名知名综艺节目，还在NBA赛事增加用户体验营销，同时请体坛明星为产品代言。（中经车视界zjcsj2014）
“东风日产的年轻化战略是符合部分市场变化的，只是具体到产品细节上可能和消费者的预期有差距，还没有摸透青年消费者的特点和偏好。”汽车行业评论员颜景辉对《中国经营报》记者说。在他看来，东风日产年轻化品牌战略不及预期，一方面是可能因为该品牌在前期市场调研方面做得不够充分，或者没有针对性的面向中国消费者；另一方面，所谓的年轻群体并不是主力消费群体，消费能力有限，在整个消费群中算是小众的，所以导致部分产品销量不理想。
值得一提的是，8月，东风日产还发布了针对西部市场的五年战略，提出巩固SUV家族在西部合资品牌排名第一、合资品牌第二的位置，在此基础上再扩大在局部省份的领先席位。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊并不看好这一战略。他认为，整个西部地区的联合销量不及核心地区的一个省市，且该区域并不是绝对的空白市场，已有较多企业进入，东风日产应该在核心区域展开正面竞争，而不是在寻找“边缘市场”。
日系车回暖
今年以来，我国乘用车整体增长放缓，法系和韩系大面积下滑，而日系开始回暖。“金九银十”的季节性规律增长过后，日系乘用车整体取得了较好的成绩。据中国汽车工业协会数据，1~10月，日系乘用车销售总量为342.26万辆，占乘用车销售总量的17.55%。而在去年同期为14.69%。在市场占有率上提高了将近3个百分点。罗磊表示，汽车的销售和很多外部环境有关，比如国际关系。日系车此前的销量下滑也和这一因素有关。另一方面，一般产品是有生命周期的，有波峰和波谷，现在市场的回暖也说明日系车已经走出低谷期。
截至目前，东风日产一直保持着较为稳定的增长势头。据东风日产官方数据，10月，东风日产的终端销量以及批发销量均超出11万辆，创其历史新高。1~10月，东风日产的累计销量为86.5万辆，同比增长18.3%。2017年，东风日产销售目标是终端销售108万辆，前10月完成率达到80%。1~10月，日产汽车在中国的累计销量为117万辆，同比增长10.8%。
“日产在中国的销量目前在日产全球销量的占比约为25%，东风日产在日产的全球布局中有着举足轻重的影响力。未来，中国市场肯定仍然是日产全球版图中非常重要的一环。”刘宗信表示。按照东风日产的规划，未来随着双方母公司对其的支持力度持续加大，将挑战合资品牌TOP3。至2022年，东风日产希望网络布局能做到100%全城市覆盖，目前有1200多个服务网点，覆盖城市85%。
从同一梯度来看，相较于老牌对手北京现代今年大幅下滑，东风日产业绩良好，但在日系梯队里，其增速不及销量基数较小的广汽本田和东风本田。根据搜狐汽车产销数据库信息，前3个季度，东风日产的累计销量为75.06万辆，同比累计增长14.65%。而广汽本田和东风本田分别销售51.21万辆、52.24万辆，同比累计增长为16.74%和31.37%。
据悉，在未来的产品规划方面，东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕此前曾公开表示要重启网点建设，预计到2020年超过2000家。并计划未来5年共导入10款以上新产品，其中包括纯电动车。
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