兵行险招的小鹏能靠G9翻身吗？

从Roadster到Model 3；从ES8到计划推出第三品牌价格下探10万；从特斯拉到蔚来，这些新能源知名车企都是高端定位后，才走的亲民路线，理想甚至不打算制造售价低于二十万的车。

但国产三大造车势力之一的小鹏先生，却是反其道而行的“孤勇者”——最初的车型都属中低价。

一、新势力之冠

从创立到现在，中国的新能源汽车一直都是“蔚小理”的天下。目前的格局由小鹏以微量优势领跑行业。

1、销量

首先是最能体现业绩的销量数据。2021年，小鹏以9.8万台的销量问鼎国产新势力冠军，2022年1-5月销量为5.4万辆继续领跑。

2、研发

其次就是新能源汽车都不容忽视的关键——研发。作为第一家实现全栈自研自动的造车企业，既然是更懂中国的自动驾驶汽车，小鹏需要不断在研发投入上夯实自己智能化、科技感的定位。

2018年至2022年一季度，小鹏累计研发费用达102亿元，占累计营收的27.8%，研发费用率在国产新势力中，相对领先。

3、驾驶

最后就是过渡到自动化驾驶的点睛之笔——NGP。在智能驾驶方案上，围绕匝道、变道、特殊场景、人机共驾四个维度，小鹏凭借NGP在“蔚小理”新势力中脱颖而出，以69.03%总分位列第一。

从2020年的垫底王，到2021年从销量、研发投入和辅助驾驶全面逆袭的小鹏，目前已经成为新势力中的佼佼者。

二、错位竞争

口号响亮，技术也不错，并且在人们的认知中智能化、科技感这些词语对标的一般是不菲的价格。当你以为小鹏汽车售价应该不菲时，那你就错了，恰恰相反的是人家走了一个错位竞争路线。

1、挤占市场空白

蔚来40万以上，理想不低于20万，那相对来说十几万区间的汽车市场留白就多一点。

为了和与蔚来、理想拉开15万元以上价差，小鹏聚焦上了15-30万元的中高端市场。在消费人群上，小鹏对标注重体验，经济实力稍弱的年轻消费群体。在30岁以下的年轻用户占比上小鹏55.8%、理想32.7%，蔚来48.7%，差距立竿见影。

且在未来，15-30万元价位有望成为最大细分市场。

据沙利文的数据，2021年，15-30万元价位区间的新能源车销量占比达39%，预计2023年成为最大的细分市场，届时市场份额或达45%。

种种数据表明，现在的小鹏在低价市场里混的风声水起，销量第一，未来市场空间也很有盼头。

2、危机四伏

但在分秒必争的市场上，现在的乐观并不会是小鹏的常态。

进入7月以来，小鹏汽车迎来降价模式，主销的P5、P7都迎来了一波降价狂潮，最高可直接减少5000-10000元。纵观其他车企，市场似乎还没有步入打价格战的时期，小鹏这样狂送“装备”是为哪般？

除开整体市场进入淡季的宏观原因外，定位是小鹏最大的问题。

“品牌标签智能化，汽车售价15万。”这话怎么听怎么别扭，从推出的第一款汽车G3起，小鹏品牌就钉上了“cheep”的符号。又便宜但又智能化，不少人觉得这是一个矛盾点。

消费层级在15万左右的人群，买车肯定不是为了体验智能化，并且智能化也不是目前市场的刚需。比亚迪汉EV的尺寸比P7大一圈，后排还可以微调，显然更能精准狙击消费需求，特斯拉Model 3销量更不用多说，长期都是一骑绝尘，在这两位大佬的夹击下小鹏P7、P5背腹受敌，只能成为垫底那个。

3、网约车

让小鹏“cheep”形象扎根的重要事项就是公司打通网约车的布局。

早在2019年，小鹏汽车创始人何小鹏就宣布成立“有鹏出行”平台，试水网约车业务。同年5月，拿到网约车牌照后，马不停蹄的就在广州开始运营网约服务。

网约生意直接带动汽车销量。当时在广州投入运营的车辆是小鹏的G3。截至2019年前6个月，G3销量突破1万辆。

汽车销量上去了，但公司品牌形象下来了。小鹏推出的第一款车型就跟网约车挂钩，后续还想拉高品牌档次，提升价格区间就会显得障碍重重，毕竟消费者们先入为主的观念是最难改变的。

三、G9问世在即

智能化技术加持却又低价销售，除了定位有失偏颇外，最承压的就是公司盈利了。

1、利润承压

为了打造差异化竞争，小鹏的代表车型P7、P5智能化配置远超对手，但售价却远低于入门级豪华车。直接导致的后果便是利润的难以转正和低毛利率的事实。

同样都是烧钱的行业，理想2022年一季度毛利率为22.6%；蔚来2021年销售毛利率8.17%；蔚来的毛利率虽是呈现下降趋势，但对比小鹏简直不要好太多。再看“蔚小理”外加特斯拉单车毛利率的对比数据，小鹏依然垫底。

内核的智能技术固然重要，但企业无法自主造血对于长期发展也是十分不利的。

2、G9问世

长期的亏损让小鹏推出G9顺理成章且迫在眉睫。肩负公司形象抬升、销量增长甚至是毛利转正的的小鹏G9，在2021年11月在广州车展上亮相。

车端：G9搭载XPilot4.0智能辅助驾驶系统，采用两颗英伟达Orin芯片，算力达508TOPS。同时，G9是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，充电5分钟，补能超200公里，续航能力突出。最新一代的X-EEA3.0电子电气架构可根据用户需求，将硬件和软件都分类整理，形成标准接口，供智能功能调用。促进整车级OTA时间可控制在30分钟以内，而目前市面上可以做到整车 OTA 的车型一般都需要 90 分钟左右。

桩端：小鹏将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩。

与之前车型的低价低毛利率不同，G9的价格区间为30-40万元，该价格区间直接的对抗选手是目前市面热销的理想ONE。但在智能化方面G9智能体验远超理想ONE，毋庸置疑G9是下半年技术最领先的纯电动车。

3、G9 VS L9

已上市的车型中G9面临的竞争不小，未来即将问世的理想L9更将是小鹏G9最强劲的对手。

（1）自动化驾驶：小鹏得益于早期技术和数据的积累，在自动化驾驶领域一马当先，而理想仍处于起步阶段。

（2）软件领域：G9的XPILOT 4.0可以真正实现覆盖泊车、高速高架、城市道路的全场景的辅助驾驶，推动“P to P”智能辅助驾驶时代的到来。而理想则去年才开始切换到自动驾驶全栈自研。

（3）动力系统：L9采用增程混动REEV，热机能耗低至5.9L/100km，配合44.5kWh电池组，可实现1315km续航，其中电池续航为215km。G9采用纯电BEV，电池续航配备容量为100kWh电池组，续航里程为625km。考虑到一路飘升的油价，显然G9的纯电BEV更具吸引力。

（4）尺寸：理想L9延续 “奶爸”风格，顺应三娃政策，采用六座车型。但大体型的弊端就在于停车和行车都非常考验驾驶员的技术。小鹏G9则是常规的五座SUV车型，体型适中受众人群更广。

此外，两者差别最大的还要属定价策略上。理想L9预售价区间为45-50万，而人如其名的小鹏G9依旧延续坚韧低调的风格，预售定价区间为30-40万。

理想L9的价格区间对标的车型是蔚来的ET7，但在总算力上却没有蔚来ET7 1016 TOPS优秀，更没有ET7四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin 芯片多，消费者总不能因为理想L9尺寸大了点就为此买单吧。相比之下，小鹏的G9定价显得合理又亲民。更低的价格可以享受更高端的智能化，因此对于非家庭需求，只追求SUV的消费者来说，G9真的很难不心动。

四、结语

目前小鹏面临最大的问题就是转型。

别家企业都是从上往下打，他倒是另辟蹊径从下往上打，理想L9再怎么不济，但人家高端定位在那；蔚来就更不用多说，凭借一辆ES8直接披上“豪华”的代名词。

小鹏坚持死磕技术，以低价策略先跑量收集行车数据，之后再依靠G9来一把形象大翻身。这是兵行险招的一招，毕竟前期的“cheap”一时半会也是消化不掉的，可能没多少消费者愿意花三十来万去承受被误认为是网约司机的风险。

究竟小鹏形象能不能翻身, 大家拭目以待。但总的来说，对于小鹏G9的面世，市场还是很期待的。

借用马斯克的话：“创业就是嚼着玻璃，凝视着深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去”。

小鹏人设、标签都打出去了，为了不塌房，小鹏即使打碎牙往肚子里咽，也要坚持智能化、高性价比的路线。

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