启动生产！E175-E2“小”飞机飞出大市场
背景
E175-E2是巴航工业E-Jets E2喷气系列飞机中的第三位成员。随着前两位成员E190-E2和E195-E2陆续下线、首飞、取证，E175-E2也已正式进入了生产环节。2018年8月，巴航工业宣布启动首架E175-E2商用喷气飞机的零部件生产过程，为其原型机生产的首个零件是一块复材水平尾翼。巴航工业预计首架E175-E2将于2019年首飞，2021年取证并交付客户。
干线航空的无縫接驳者
在风起云涌的范堡罗航展上，各大航空公司纷纷出手下单E175喷气客机。巴航工业在航展期间一共收获300架飞机订单，其中有227架归属于E175。全球最大的E-喷气系列飞机运营商共和航空一口气订购了200架E175，其中包括了100架确认定单和另外100架购买权，且均可转化为E175-E2。
这家运营着350多架飞机的航空公司，机队中约有190架为E170/E175飞机，占半数以上。共和航空公司总裁兼首席执行官布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）表示：“E-175喷气飞机已证明了其在帮助共和航空为干线合作航空公司提供可靠、无缝连接的价值。新的飞机订单表明共和航空将全力投入到北美支线市场下一阶段的增长之中。”
在E175-E2问世之前，当前一代E175喷气飞机已经在支线航空市场上，尤其是北美支线航空市场上有不俗表现。自2013年1月以来，这款机型已经在北美市场上销售了超过520架，占据80座级别市场80%以上的份额，受到诸多国际主流航空公司的青睐。
基于市场表现如此优异的E175，E175-E2的全面革新和升级更加令人期待。
燃油经济性
升级后的E175-E2燃油效率达到全新水平。机翼和空气动力学的改进、全新普惠GTF发动机以及新一代全电传操纵系统的应用都对燃油效率提升有显著效益。与同级别的螺旋桨客机相比，E175-E2的单座运营成本更低；但E175-E2能为乘客带来的舒适体验，是螺旋桨客机无法比拟的。E175-E2航程可达2060海里（约3800公里）。
飞行操作
E175-E2延续了当前一代E175飞机驾驶舱的设计精髓，以协助航空公司顺利高效地完成机队升级和飞行员培训环节，节省由此带来的成本。同时，E175-E2采用了新一代全电传操纵系统，可优化飞机重量进一步降低油耗、增强飞机控制减少机组工作量，并为全飞行阶段提供飞行包线保护，保证飞行过程中的平稳与安全。
灵活性和多功能性
秉持E2系列飞机的灵活性和多功能性，E175-E2可根据航空公司不同商业模式进行差异化布局，以满足运营需求。E175-E2在E175的基础上增加了一排座椅。航空公司在选择头等舱、超级经济舱和经济舱三级客舱布局下，E175-E2可设80座；若选择经典的单级客舱布局，E175-E2可设88座或最多90座。
客舱内饰
在客舱方面，E175-E2延续了巴航工业商用飞机人性化的2+2无中间座椅布局。周到的细节设计、进一步扩大的腿部空间和行李储存空间既提升了乘客舒适度，也有效提高了航班过站效率。发动机的升级、全新的声音处理技术和更安静的空调系统大幅降低了客舱内的噪音水平。
新成立航空公司的不二之选
在中国市场上，支线航空发展虽已有长足进步，但相较欧美等成熟市场还有较大差距，尤其是在机队构成方面。国内机队中大量机型集中在150座到210座之间，该座级机型占据整个机队的73%。反观中国市场上150座级以下的机型，仅占整个机队的15%；而100座级以下的机型数量占比更是不超过10%。机队结构发展的不平衡造成运力过度集中在干线市场，场导致大型机场容量饱和，航班延误严重。据统计，我国前30大机场承担了近80%的旅客总量。
因此，只有通过机队结构和网络结构的调整，不断引进像E175/E175-E2这样高效、灵活的支线飞机，开辟更多需求旺盛的二三线城市航空市场，让更多支线机场和支线飞机飞起来，最终才能真正减轻大型繁忙机场的压力。
2016年9月，民航局下发《关于加强新设航空公司市场准入管理的通知》，决定加强对新设航空公司市场准入管理。同时，明确表示鼓励新设支线航空公司完善支线航线网、支持投资人使用支线飞机从事支线航空运输业务。这意味着，越来越多的新航空公司将加入支线建设的大潮中。
对于新设航空公司来说，一入场便涉足二三线市场并非易事。航空公司需要一款座级合适、经济性高且维护成本低廉的机型。E175在北美支线航空市场上打拼多年，拥有极佳的可靠性和用户口碑。基于E175平台全面升级后的E175-E2虽是E-Jets E2喷气系列飞机中最小的一款，但其在机队中却可发挥独特的作用：
以“探路者”的姿态帮助航空公司，尤其是新成立的航空公司在航线运营初期、客流量不稳定的情况下保持较高的客座率，并给予航空公司足够的机会和时间培育前期市场。同时，该机型的高度灵活性还能应对不断变化的市场情况和运力需求，使航空公司始终保持强劲的盈利能力。