精选 | 投资界最火热的共享单车们如何构建产品设计与供应链运营动态平衡关系
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16年市场上的爆款产品无疑是摩拜、ofo引领的城市共享脚踏车，享骑、猎吧出行引领的城市共享电动自行车，今天我们就简单的对比一下他们每家产品设计结构带来后期供应链运维特点，最终希望能抛砖引玉带来大家思考降低企业供应链成本的核心是什么？
我们先从几家脚踏自行车的产品设计结构对比来看将会带来的供应链运维差异
这张图是一辆脚踏自行车运维的四个场景图：
1. 从组装完成后投放到城市的某一个街角处；
2. 因脚踏自行车是随借随还的逻辑，晚上有些公司会对还靠在偏僻区域的自行车进行调度优化到人群密集区域；
3. 白天的日常巡检维修（简单维修）；
4. 晚上损坏自行车的回收维修及二次投放或自行车健康受损严重提前回炉工厂。
我们就在这里简单对比一个关键点，首先脚踏自行车的使用逻辑是随借随还，不限制归还场地所处的地理位置（意思是你可以直接从上海骑行一辆脚踏自行车去杭州，然后归还到杭州）。
关键点：每家脚踏车产品设计的在途定位逻辑，现在市面上见到的有四种在途定位方式。
上面这四种不同的定位逻辑，带来的脚踏车初次投放到指定点时的物流交接效率跟成本不同，同时回收自行车时物流的找车效率跟成本也不同，最终带来维修关键因素也不同，上面四种产品设计逻辑最终带来不同的物流成本跟效率。
我们在来对比一下几家电动自行车的产品结构带来的供应链运维差异
这张图是一辆电动自行车运维的五个场景图:
1. 从组装完成后投放到城市的某一个街角处；
2. 因电动自行车是自定归还点的逻辑，晚上还是需要把密集换车点的电动车调度到使用密集停车点区；
3. 白天的日常巡检维修（简单维修或临时补换电池）；
4. 晚上的损坏电动自行车的回收维修及二次投放或自行车健康受损严重提前回炉工厂；
5.晚上电动车电池的更换，为电动车补充能量。
我们就在这里简单对比一个关键点，首先电动自行车的使用逻辑是指定还车点，因为电动车行驶里程长同时更换电池的成本决定最后是否可以盈利，所以会指定还车地点，你可以从上海骑行到昆山办完事情然后再骑行回来（前提是电量足够），但你从上海骑行到了昆山但不骑行回来那就需要很高的电池更换成本（因为电池更换点的密度跟使用集中密度是重复关系）。
关键点：每家电动自行车产品设计的指定还车点逻辑，现在市面上见到的有两种指定还车点逻辑。
电动车电池的续航里程的有限性决定了电动自行车的电池更换运维成本，所以如何能够平衡客户使用的便利性跟运维成本的平衡，需要每家运营公司结合综合成本来考虑。
对新物流的再次理解，物流企业不单单从优化配载方式（每辆车可以装载多少台自行车）、降低装卸次数(直接到投放点)上去思考如何给客户降低成本，也可以考虑从自身的物流专业上如何能协助客户优化自身的产品设计，产品设计逻辑与供应链运维成本的动态平衡去着手优化供应链的效率及结构，这将是从根本上解决企业物流、运维等成本。
这个行业是“艺术家”的天堂，这个行业是“土匪们”的快活林！
作者 | 物流小创客（npg_138），潜行于同城物流产品化的实践之路。
本文转载自微信公众号 “新物流”（微信ID：newlog56）
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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