解读 | 山东高速总经理助理李怡：无车承运人模式的探索

高速为什么要选择做无车承运人？又是如何切入到无车承运人之中的？我们不妨来回顾一下山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡的演讲。

 演讲嘉宾：山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡

（本文根据1月11日由物流沙龙举办的“2017第二届物流+互联网跨界创新高峰论坛”现场录音整理）

大家下午好。很高兴今天在这里能够跟大家一起探讨，不管是16还是17年都必定会成为热点话题之一的“无车承运人”。

满易网是高速携手临沂市政府，还有大唐电信，以及星通物联一起出资组建的混合所有制企业。初期更多的是以山东高速ETC的资源作为依托，为物流行业提供一系列的增值服务，通过这个点来建立的企业。

2014年也获得了全国商贸物流标准化行动重点推进企业的名单。

满易网的相关产品和业务

2014年7月份就已经有了上线，当时是一个PC端的，基于车货匹配的平台。同年入选了商务部的十大物流信息平台，同时也获得了山东省商务厅的一些资质，可能是因为企业性质的原因，从公司建立初期就获得了各级政府的支持和关照。从2014年7月份一直到今天，满易网一路走来，中间也有很多的故事，包括主要的运营团队和主要的产品构成，和2014年7月份相比，都发生了非常大的变化。

目前主打的产品之一，就是高速ETC，去年2月份的时候上线的，注册用户截止到目前为止超过80万，日活跃用户超过20万。日均的现金流大概是1500万左右，这个数字还在不断的提高。基于这个平台，我们前期还做了很多的针对货车和物流企业的增值服务，比如运费的估算，高速公路通行费，这是针对大车，还有违章查询，路况查询等等一系列的增值服务。

去年年底上线的满易TMS，是基于SaaS云服务运输管理系统，我们的产品特点完全是免费的，向物流企业提供。截止到2016年年底，整个服务的专线物流公司已经超过300家，包括一些运单管理，车辆管理，调度管理等等功能，我们都是基于这个MY—TMS实现的。

再一个是MY56我的物流公众号，主要是面向货主，提供自主发货，自主查询的一系列货物。

高速为什么要选择做无车承运人？

在说这个话题之前想介绍一下ETC的基本情况，高速的ETC卡在2015年，发行金额达到了89亿元，当时居全国第一位。去年年底的时候，实际上已经接近139亿的规模。整个持卡货车超过50万辆，这个货车都是实名的活跃注册车辆，都是一车一卡的实名认证。从2011年开始经营业务，累计金额达到了384亿元。我们在做这些事的基础，就是因为我们有这么多的ETC用户，以及ETC带来的大量现金流。

通过对车辆ETC数据的跟踪，在后台记录了车辆信息的跟踪，通过这个方式，我们可以了解到单车的每一天和每个月的ETC行驶轨迹，或者是每一个物流企业旗下所有的车辆，每个月，每天的ETC运营轨迹。再配合上前期的通过定位技术来实现的车辆轨迹之后，基本上可以描绘出整个车辆在不同时间段内的运输位置信息。通过这个信息，为我们后续的业务夯实了基础。

这张图是去年2季度的跨省ETC清算图表，绿色的是差额付款，山东遥遥领先，也是因为我们发行慢的原因，因为我们的ETC不仅仅是山东省的，目前遍布了全国各地，几乎全国所有省份都有我们的ETC客户，所以才会造成了这种巨大的清算差额。

通过这一点，我们如果套用无车承运人的概念，我们想是不是可以定义自己，就是无路收费人，虽然我们公司没有经营一条实体高速公路，但是我们实际上替全国的高速公路业主在做收费业务。

如果是套用无车承运人的话，那么我们在这里就自己定义为是无路收费人。

和通行费关联最密切的是什么？就是加油费。很自然的，我们从最初的通行费开始延伸到加油的领域，目前在全国的10多个省份，600多个高速公路服务区的加油站都搭建了加油网络，为物流运输提供了加油方面的支撑。

合作的企业也非常多，包括两桶油，壳牌等等，基本上全国大的国有、民营的加油站都和我们达成了合作。

我们不仅仅是搭建了一个网络，还可以提供很重要的一点，就是有关增值税发票，因为我们不仅仅是一个支付公司，只是给大家解决一个支付的功能，同时还是一个成品油零售批发公司，也就是说我们可以直接向我们的持卡用户开具用于抵扣的加油的增值税专用发票。

我们除了是无路收费人之外，还是无站加油人。

这个网络也在不断的扩展中，我们也希望在今年年底能够拓展到全国。从这个图上可以看出，从东部沿海，从北到南也基本上打通了。

既然做了无路收费人和无站加油人，我们面临的下一个更大的市场，就是无车承运人的运费市场。

很自然的，就从前面的两部分拓展到了第三部分，也就是今天探讨的话题，无车承运人。

满易网也做了很重要的转型，对山东高速也是很重要的转型。因为往往高速集团公司很多是重资产的产业，作为和互联网+结合比较紧密的科技型公司，我们也是肩负着集团从重资产向轻资产转型升级的一个很重要的任务。

截止到今天，我们的定位也发生了很大的变化，我们面向物流行业提供包括ETC、加油、支付、金融、税务等综合解决方案。

具体怎么做？怎么接入到无车承运人中来？

我们有很多的ETC用户，当然这些用户并不是每个都是满易网的用户，有一个转化的过程。

我们自己的ETC用户达到了50多万，目前在满易网上的活跃用户，达到了20多万辆。当然通过MY—TMS，会和很多中小的专线公司联系。利用ETC的资源与第三方的物流平台也建立了战略合作，实际上目前共享的运力已经超过了100万辆。今天很多平台大佬和我们都有合作，这也是本次来这边的一个很重要的目的之一，一个是学习，另外是探讨合作。

除了车源，很重要的是还是要解决货源。

我们的两个产品，一个是满易物流的微信公众号，再一个是通过满易TMS和中小专线的服务，和他们的专线的货源。同时，我们也积极地跟第三方物流平台进行合作，通过ETC资源置换的方式，来实现货源的聚合。

未来，我们也会在一定程度上走这个方向，通过这种模式来聚拢我们的货源信息。

刚才也介绍了我们的产品，虽然我们的产品看起来都是相对独立的，但是正因为有这些独立的一个个的产品，通过我们的平台串联起来之后，才能形成一个完整的从开始接单到最后收单的无车承运的运输链条，每一个产品在这个链条当中都有他自己独特的作用。

我们在吸引客户使用我们平台的时候，还会从税务的解决方案入手，提供一些解决方式。

第一是无车承运人的模式，这个比较简单，就是满易网作为一个承接的主体，向上游，发货人直接开具11%的增值税发票。

我们在和国税部门的探讨过程中，这个模式是不是成立，现在还没有完全的定论，包括跟国税的相关领导座谈的时候，他们也提到了，从长期来看，让国税部门出一个专门的文件认可这个抵扣模式可能是有一定难度的，但是如果这种模式一旦成形，第一我们下游的运力，司机，他都是在使用我们的加油卡和我们的ETC卡，也就是说我们可以很容易的拿到他们的通勤费和加油费的增值税专用发票，作为我们的进项抵扣。这是我们的一个非常的的优势。

方案二，是一个含税运力池的模式，会把每一个司机都变成一个一般纳税人，通过他做成一个运输公司的形式，来向满易网提供增值税专用发票，这是另外一种解决模式。

这种模式未来如果实现的话，不仅仅是提供给满易网使用，给其他的无车承运人也完全可以提供类似的增值税发票解决方案。

我们希望通过这种方式来吸引我们更多的上下游客户，进入到这个平台中，完成无车承运人的运输链条。

这个是大家都绕不开的，既然要做这个事情，我们一定要作为责任的承担主体，所以肯定是绕不开责任的问题。

一个健全的保障和赔付的机制在这里就非常的重要，现在也和保险公司，通过一些合同的制定等等方式来完善这个机制。

当然在无车承运人的细则中也提到了，必须要强制购买保险。

如何让无车承运人更加健康有序的发展，一个完善的诚信体系和规章制度是非常重要的，基于这个考虑，我们也建立了一系列的管理制度，通过这三方面来健全体系，包括基本的管理制度，诚信评价体系和服务标准化的规范化等等一系列的方式来保障。

要通过系统的不断升级和完善，最重要的一环是系统的支撑，满易网也做了一系列的工作，不断完善、升级系统，满足整个技术方面的支撑。

当然刚才也还提到了，我们还有自己的TMS，以及高速APP的相关功能，以及完善的公众号，服务体系，来提供给货主企业。

除了跟客户提供完全基于移动端的产品之外，同时还要给客户提供一个基于CS或者是BS端的产品给客户使用。

最后也是非常重要的一点，我们满易网未来的无车承运人体系肯定是开放式的体系，我们会建立好统一的接口平台，随时准备跟包括三方合作伙伴，以及上游的政府监管部门做好对接，提供完善的数据，以及后期也会通过大数据平台，整合数据，进行相关的深度挖掘和分析之后，提供更加准确的营销，也为监管部门制定政策提供更加准确的依据。

后期和大家做的也比较类似，如何做一些拓展，营销，以及方式的创新，有兴趣的可以和我单独交流。谢谢大家。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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