#每日一答#今日答疑~打卡助你迅速涨姿势！
亲爱的小伙伴，自物流沙龙开通笔记打卡团后，广大读者踊跃参与，尤其是每日一问环节，今天特精选了5月18日卡友们的评论。
Q1：为何用过高铁快递的快递企业都说“鸡肋”？
近期相关文章：劲爆！将要和马云合作的高铁快递，是要动谁的奶酪？
小聂：
铁路治理体系还是以地方为主，所以很难总对总协调统筹（商务层面&路由层面都很难）。
Alphar：
由于铁路还处于垄断状态，在整个物流行业中还是属于铁饭碗，价格与服务不匹配，占着那么好的资源浪费了。
胡杰：
路线不够灵活，只有干线运输，门到门还是需要货车中转；相应硬件设施还不够完善，专门的高铁装卸码头较少；货物上高铁装卸搬运不便，效率低下。
鱼乐：
想来对于用户，高铁从时效和价格上较之现有快递服务都没有特别优势吧。但随着快递增速放缓，利润空间持续压缩，这种资源整合利用还是有想象空间的。
龚骏：
铁路始终是垄断状态，既是裁判员，又是运动员，优势很明显，问题很突出。因历史遗留的体制内盘根错节的关系，大宗货物运输中的野蛮装卸（暂时无法改变）成为死穴。
此问题铁老大也非常清楚，只是一时无法改变。不过小马哥剑走偏锋，避开了体制原因中无法改变的现状，加上铁老大正在酝酿的调整改革，或许真的可以开辟新的一轮铁路发展。
范标明：
所谓“鸡肋”，个人考虑是否是从“时效”“利润”“服务质量”等以及其他方面的综合考虑而来？相对的这些硬性指标或者货主体验是否能很好的得到满足？
相信随之以后的铁运市场，鸡肋也有可能变成鸡腿的，很好的例子：春节期间的邮政，平时大伙抱怨很多，但在一个相对的空间下，大伙赞扬的很多不是？
一如既往的横竖横：
现在部分线路也是委外承包制。可以说每条线路都需要承包方去推广。另外铁路时效现在也是以小时与当天来计量的。这也是一个进步。
Q2：想了解从港口到厂家的货物运输信息（最后一公里），如何做市场调研？
鱼乐：
市场调研需要有相对清晰的调研目标和可用资源（港口，人员，时间），然后制定调研计划，设计问卷，安排工作。
商霖：
肯定是从腹地货源下手最好了，再就是从货代收集信息。
Q3：一个仓库内同时放着三家公司的同样货，现在ERP系统库存数据不准确，该如何处理？
小聂：
既然是三家客户的统一货物，那就拉出ERP三家公司的总库存，然后依据总数据进行总盘点，以实际盘点为准，然后找到每家公司上次期末盘点的库存，再找到每家进出明细（应该有留底单据吧），进行核对账面数据。
最后核对的账面数据跟实物对比再统一调整ERP系统，盘亏盘盈就给客户赔吧，或者问客户要一份他们的帐，以他们为准吧，你们应该每月底有跟客户对账吧，如果没有那建议仓库经理换了吧！
Alphar：
解决方法小聂已经说了，但最根本的方法：一换人，二上系统，三上KPI。
Easy：
仓库物料是否实行批次化管理，如实行批次化管理。三批料是否是分批入库，根据分批入库批次查找原始入库凭证，找到对应供应商，然后做实物盘点。
如未作批次化管理，根据到货包装区分供应商做实物盘点。
Hey Jude：
设置储位，商品入库扫描，按批次分类入储位，录入系统。实出实录做好台帐，日均做好盘点。
商霖：
这类账实不一致的，网上太多解决方法了，记得在物流沙龙BBS中有一篇讲库存差异处理的十八种方法的文章；
基本的解决套路可以套用8D、5W1H等等套路方法去思考，涉及一些仓储操作层面技术的，百度吧；
另外讲下ERP在库存管理方面相对WMS来说还是有点不及的；
当然不是在贬谪ERP，用哪个管理软件看公司的衡量，没有最好，只有更合适；
新银：
1. 采取方法是有很多种；
2. 最终是执行力；
3. 措施很多，没有落到实处也是空。
注：以上答案均属答者个人观点，不代表物流沙龙立场
来源 | 物流麻将胡
— END —
近期推荐
有知识的物流互联网社区
45万+小伙伴聚集地
论坛：www.logclub.com
投稿：editor@logclub.com
合作：18620254340（张）
招聘：hr@logclub.com