【光影 | 摄影教程】交通摄影（公交地铁篇）

公交地铁拍摄与铁路和航空区别较大。公交地铁在城市内部的分布范围较广，随处可见，对于位置的选择要求稍低一些。

目前大多数公交为电子显示屏，该电子显示屏具有频闪的特征，大部分需要1/125以下低速快门才可以拍清线路信息，故对于手持设备的稳定性有较高要求。图4-1上下分别为拍摄清晰与模糊的显示屏，可以进行参考。

图4-1

公交

对于公交摄影，在4车道及以下地区，选择对侧拍摄，即拍摄马路对侧行驶的车辆。4车道以上的宽广地区或路中间假设有隔离带的区域可以选择同侧拍摄，也可以在跨线桥上进行拍摄（笔者在大学城校区的第二天桥拍全了已经退役的332路海格客车）。

值得注意的是，拍摄公交最好采用135-200mm的焦距，防止车厢变形严重，即“大头”。构图上较为丰富，可选择将车居中，或放于图片下部均可。图4-2，图4-3，图4-4为不同的公交机位选择及构图。

图4-2

图4-3

图4-4

地铁

对于地铁摄影，地下摄影一般在列车运行方向前端门，将相机前组镜片完全抵在玻璃上以消除反光，并使用高iso完成。

地下拍摄适合在隧道比较亮，且没有地上段的线路，比如广州地铁18号线、22号线（图4-5），北京地铁11号线（图4-6）等。

图4-5

图4-6

在地上完成地铁摄影较为简单，一般观察地上车站的两个方向4组端门，寻找到无遮挡的位置后，拍摄对向列车。由于地铁列车头尾相同，拍摄车头或车尾均可。

值得注意的是地铁有一些特殊车辆可以进行对应蹲守，如上海地铁1号线不同车型连接的“伪八”（图4-7），广州地铁1号线的黄色“大西”（图4-8），北京地铁燕房线的试验车YF016（图4-9）等。

图4-7

图4-8

图4-9

有轨电车

最后来说有轨电车。有轨电车介于公交和地铁之间，拍摄方法可根据实际情况选择，难度较小，机位选择多，较为灵活，一般均可达成拍摄目的。

图4-10

图4-11

结束语

在许多人眼中，交通可能早已成为生活中必不可少的一部分，看似平常，并不会使人动情。

然而交通摄影中有白楼上残破不堪的荒凉，也有体育西路、嘉禾望岗人来人往的繁华；有A321NEO(ACF)抬轮瞬间的身轻若燕，也有CR300BF呼啸而过的地动山摇。

正如中国铁路从上至下的核心思想“交通强国，铁路先行”一样，交通摄影、所记录的一帧帧宝贵相片，是中国一步步走向交通强国的缩影。

2022 / 10/ 1

END

策划：富嘉俊

图片：富嘉俊

文字：富嘉俊 黄梓哲

编辑：武睿婧

整理：刘伊婷

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