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新能源车：中国弯道超车
新能源汽车市场，正成为跨国车企的噩梦与中国车企的历史机遇。中国政府的强硬政策，让本土汽车品牌华丽转身。
文丨高斌
中国政府大力开辟的汽车业新赛道正在成为跨国汽车公司的噩梦。
仅仅成立五六年的蔚来汽车，不仅在市值上超越了通用、宝马、法拉利等声名显赫的竞争对手，还和小鹏、理想等品牌一起，凭借强大的互联网应用技术和先发优势，在蚕食竞争对手市场的同时，树立起中国本土汽车品牌的全新形象。
市值惊人的中国新能源车
就在短视的大众汽车、戴姆勒、宝马谋求在华合资公司股比从50%提升至75%的同时，中国政府不动声色地开启了汽车业新赛道加速工程。11月初，中国政府发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
这意味着在目前基础上，5年后中国新能源车销量要增长4倍多，15年后中国电动车销量至少要增长10倍。而2019年，中国汽车销量为2577万辆，新能源汽车销量120万辆，占比不到5%。
也就是说，中国政府打算制造出一个超越丰田或大众的全球销量的巨大市场。这一规划出台，使中国新能源汽车股比亚迪、蔚来、小鹏、理想等受到投资者的强烈追捧，成立仅6年的蔚来，市值超过了106年的宝马，成为中国新创汽车公司最耀眼的明星。
中国政府的“小目标”
虽然对于中国新能源汽车股是否过热存在争议，但对于中国政府实现其“小目标”基本没有怀疑的。
2006年初，中国政府发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，新能源汽车作为一项重要国家战略浮出水面，该纲要出台也正式否决了中国发展柴油车的可能性。此前，后来陷入“排放门”丑闻的大众汽车等欧洲车企，一直游说中国政府大力发展其“技术先进”、“环保节能”的柴油车。
2012年，中国政府又进一步出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，提出到2020年，纯电动和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销超过500万辆，而上一年中国仅出售5579辆纯电动车。
随后，在一系列补贴+限牌+限行等中国特色的行政手段推动下，中国新能源汽车产业飞速发展，成为全球最大、发展最快的新能源汽车市场。
随着弯道超车领先优势确立，中国政府新出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，可以看作是改写全球汽车市场版图的冲锋号，是对现有市场格局的颠覆和再造。
在这一过程中，中国特色的行政手段无疑将再次发挥关键作用。在新规划出台的同时，上海市毫无征兆地出台了禁止外地车在本地主要道路白天行驶的新规，变相封杀外地牌在上海使用。乘联会的数据显示，上外地牌在上海使用的私家车高达170万辆，上海“禁外令”的出台带动一轮上海新能源车抢购潮。
上海也是继北京之后，第二个变相封杀外地车使用的中国大都市。自2019年11月开始，外地车在北京最多只能使用3个月，超过时间后，不许在六环内停放。
2010年，北京实施限牌政策后，带动天津、广州、深圳、杭州等中国主要大城市实施汽车限牌政策，因此几乎可以肯定，禁止外地车使用的“限外令”将会从北京、上海进一步在中国扩大。
2016年1月，中国财政部下发的《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》要求，北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南等重点省市，在2016-2020年，推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。
如果“十四五”期间这一目标比例保持不变，到2025年，在这些中国最发达的经济区域，新能源汽车新增和换购比例要达到40%，这也意味着，未来在限购城市不仅几乎看不到新增燃油车指标的可能性，还会陆续出台更多政策限制燃油车，鼓励购买电动车。
在推动电动汽车行业的发展过程中，中国政府还不断加大、加快充电基础设施建设。国际能源署（IEA）数据显示，2019年，全球电动汽车公共充电桩数量达到86.2万个，中国占据60%份额。
与此同时，电池技术也取得了突破进步。在中国政府决心推动电动车发展之初，行驶里程不足100公里，而现在已经达到了600公里，即使在北京、上海这样的特大城市也彻底解决了里程焦虑。
目前，除特斯拉外，外国汽车品牌无一真正打入中国电动车市场。2020年前10月，销量排名前10名的新能源汽车外国品牌，仅有特斯拉一家，但在售价上，蔚来则后来居上，平均售价不仅超过奔驰、宝马，还超过特斯拉10万元，成为中国市场平均售价最高的电动车畅销品牌。
失意的外国车企
外国汽车公司在电动车领域集体落后，除在市场培育阶段，因为看不准和市场规模不大外，更重要的是缺乏技术能力。中国电动车从起步开始就和互联网技术完全结合在一起，并在国有和民间资本推动下快速推进，互联网造车一度成为中国汽车业的热门话题，阿里、腾讯、百度、华为等巨头公司都深度介入其中。蔚来、理想、小鹏等都以特斯拉为榜样，将自己定位为科技公司而不是汽车公司。
在传统汽车市场，奔驰、宝马、奥迪牢牢占据全球及中国绝大部分豪华车市场份额，但在中国电动车市场，这三家俗称BBA的德系豪华车品牌目前推出的车型全部失败，这是在燃油车领域不可想象的事情。
这不仅是因为三个品牌家族式套娃设计越来越令人生厌，而是在智能化、电动化、网联化方面全面落后。作为互联网应用技术大国，中国对德国和日本在这方面不仅有压倒性优势，而且差距越来越大，电动化也使宝马等的品牌根基彻底丧失。在电动车面前，不论是豪华品牌还是超豪华品牌，以驾驶乐趣为卖点的品牌，都面临死亡威胁，其几十年来精心塑造的品牌形象，在加速更快、更具驾驶乐趣的电动车面前，就像一辆装饰过时的古董马车。
目前，汽车进入中国家庭的阶段已经基本结束，以90后、00后为新购车主力的家庭第二、三辆车市场逐渐形成，与互联网同时成长起来的年轻消费者们，汽车不再是上一代人那样仰望的奢侈品，而是可有可无的代步工具，但互联网是生活中时刻离不开的必须品。
在这一背景下，互联网应用技术领先的美国和中国取代落后的德国，成为智能网联化电动车时代高端品牌引领者是几乎不可逆转的潮流。
与以德国为代表的传统汽车强国车企固执地认为，电动车就是用电池取代发动机和变速箱装进它们外观、内饰陈旧的车里不同，中国本土车企几乎一致认为，这是改写中国中高端汽车市场难得的历史性机遇。
在燃油车领域，不论是上汽等国有汽车公司，还是吉利、长城等民营汽车企业，按着吉利汽车董事长李书福所说的“四个轮子、两排沙发”的思路，都没有能够实现品牌向上突破，现在则开始通过让年轻消费者忘记“四个轮子、两排沙发”来实现品牌突破。
在互联网巨头的帮助下，中国本土汽车公司集体向智能化和高端化发起冲击，上汽、东风、一汽、北汽、长安、奇瑞等，都已经开始或酝酿推出高端电动车品牌，并且和原有燃油车品牌进行切割，新创汽车品牌高合更是推出了售价高达68-80万元的电动车。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，意味着燃油车在中国汽车市场的黄金时代宣告终结，不论是以BBA为代表的豪华车品牌，还是以大众、丰田、本田为代表的普通品牌，都将不得不面对快速萎缩的市场。引领中国豪华车的市场风向标品牌也将转到特斯拉、蔚来等身上。
2018年10月，宝马以36亿欧元，从华晨宝马购得25%股权，使其在合资企业华晨宝马的股比扩大到75%，并引发大众汽车和戴姆勒跟随和效仿。但在若干年之后，他们很可能发现，与把大众汽车带进中国市场的哈恩博士相比，这是一个历史性错误。
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