中科创星投资企业「华渔新材料」完成数千万元Pre-A+轮融资 | 创星Portfolio
The following article is from 36氪Pro Author 彭苏平 李勤
近日，碳纤维复合材料公司「华渔新材料」完成了数千万元的Pre-A+轮融资，由硅港资本、七匹狼旗下七晟基金联合投资。本轮融资将继续用于碳纤维传动轴产能扩张、碳纤维材料在新能源汽车电驱的研发与应用，以及流动资金的补充。
「华渔新材料」成是一家新材料科技创新产品供应商，目前聚焦于碳纤维材料在汽车领域的应用，核心产品包括碳纤维传动轴、碳纤维电驱转子主轴&护套等，已经实现碳纤维传动轴和电驱转子护套定点和量产的厂商。去年，「华渔新材料」先后完成了两轮融资，加上此次Pre-A+轮，累计融资金额达数千万元人民币。
碳纤维轻质高强，具备抗震性和耐腐蚀性，应用在汽车行业，可降低汽车重量，提高电机电磁效率，从而提高能效和电动车续航里程，也能提升整车的舒适性和使用寿命。不过由于成本相对高昂，先前该材料在汽车上的应用并不多。
但近年来，随着车企对汽车动力性、舒适性等方面的要求提升，碳纤维开始在汽车的动力零部件上打开市场：行业龙头特斯拉率先在Model S Plaid高性能版车型的电机上增加了碳纤维护套，是首家量产该产品的车企。今年9月，「华渔新材料」的碳纤维转子护套也在吉利旗下智能电动车品牌极氪的高性能车型（极氪001 FR）上搭载，从百公里加速等指标来看，其性能表现进一步提升。
极氪001 FR车型宣传资料
转子是电机的核心部件，它的运行能够将电池的电能转化为车辆的动能，一般情况下，电机的转速越高，车辆的行驶速度就越快，但是电机转速过快可能会导致扭矩下降，采用碳纤维护套就是解决此问题的一种方式。另外，在提高电机转速的同时，碳纤维转子护套还可以降低电磁损耗。
“常规转子每分钟1.6万转，而碳纤维转子的转速能提升1.4-2倍，达到2.5甚至3万转。”余许多说到。电驱转子最高转速提升后，不但能提升加速性能，也能让电动汽车在高速运行下不掉扭矩，提升高速行驶的质感。
实车测试的结果显示，在碳纤维转子护套的加持下，极氪的这款高性能车型百公里加速能达到2.07秒，已经超过Model S Plaid的2.1秒，最高时速可达300公里，接近Model S Plaid的322公里，电驱综合效率也比Model S Plaid更高。而实现这样的性能提升，整套电机的成本仅增加了3% - 5%。
余许多介绍，电机转子的运行工况十分恶劣，相当于在零下60度到150度来回转变，且对材料的精度要求极高，形变量需要控制在微米级，「华渔新材料」自研了树脂配方，并配合客户需求对转子护套进行结构设计，甚至自研了制作转子护套的设备，“是材料、工艺、设计、设备等全产业链的布局。”
电机的加速特性使得性能车在电动车时代更为普及成为可能。余许多表示，「华渔新材料」的产品率先在极氪车型量产后，陆续还将落地上汽、埃安等十余家主机厂的项目，预计碳纤维电机转子的市场规模约为200亿。
碳纤维在传动轴上应用，同样可以提升车辆的行驶表现。这是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将动力传递给车轮，驱动车辆行驶。与传统的钢制传动轴相比，碳纤维传动轴重量可以降低30-60%，动力系统减重后，车辆性能有显著的提升空间，比如扭距可以提升高2.5倍，最高转速也比原来高50%。
除了减重及提升加速性能之外，碳纤维传动轴还能改善车辆的NVH表现。余许多解释，一些传统车型在高速行驶时，用户会感受到明显的震动，实际上是传动轴跟动力系统（比如发动机、变速箱等）产生了共振，然后传到了座舱内，而碳纤维传动轴可以通过角度铺层的设计，避开共振频率，从而提升NVH性能。
有主机厂的测试显示，传统的钢轴换成碳纤维轴之后，车辆的百公里加速快了1.4秒，每百公里油耗降低了0.5升，而成本仅高了20%。而现在正在开发的一些轴款，量产后有望低于钢轴。余许多表示，传动轴的项目现在陆续也有十几个车型在推，这块市场预计将会有100多亿规模。
过去多年来，碳纤维一直围绕军工、航空、航天等领域开发，成本、价格居高不下，但近几年海上风电行业大规模应用碳纤维材料，其产能开始逐渐提升，成本也随之下降。据悉，2019年全球碳纤维的产能还只有17万吨，而去年年底中国在建或已经建成的产能已经达到26万吨。
随着行业产能的进一步提升，碳纤维在汽车行业的应用也将迎来更多机遇。
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