交通，是中国城市发展中肌理最为细密的部分，承载城市繁荣兴盛的同时，也在改变人们对于出行范围，乃至城市中心的定义。自萧山多条地铁开通后，不仅人们的出行范围扩大，效率上也提高不少。地铁成为不少上班族通勤出行的最佳方式。
尤其近几年，地铁出站找一辆共享单车、共享电动车成为很多人解决“最后一公里”的选择。上下班开辆小电驴，骑辆自行车来回地铁站，确实省时省力。然而，不管是私人还是共享，当非机动车在地铁口上演“非机动车围城”，给步行者、周边商家和居民造成诸多不便。
近日有不少网友反映：地铁5号线博奥路地铁站，大量非机动车里三层外三层，将人行道、非机动车道堵得严严实实。“特别是B出口往北，人行道停满了车，行人只能走在非机动车道上了。而非机动车道上也停了四五排车，电动车骑不过去全到机动车道上去了。现在就是人走非机动车道，电动车走机动车道，真当慌兮兮的。”
地铁5号线博奥路开通近9个月，便“车满为患”。爆料的网友表示，自己平时上下班不论是开车还是骑车，都要经过博奥路地铁站。附近共享单车、电动车乱停，是个不小的安全隐患。
网友供图
18日早上八点，正值上班高峰期，记者来到博奥路地铁站。远远便能看好几辆停在非机动车道上的电动车。
记者观察发现，博奥路人行道宽度仅能容纳3人并行，但是却有约150米的长度停满了电动车、私人单车和共享单车。
由于B出口就在十字路口附近，许多骑行者将单车就近停放在人行道上，一纵“车队”从博奥路B出口一直延续到金惠初中门口，对行人、慢行者非常不友好。
邻近的非机动车道也未能幸免，密密麻麻停了不少，尤其是共享单车，越靠近地铁口的地方越是聚集。
行人需要侧身从单车群中找到“突围”方式，导致路口的行人通行效率大大降低。
因为非机动车占道，此处实际留给行人的空间异常狭窄，两人相向而行时，必须有一人避让到绿化带，另一人才能顺利通过。再加上试图行驶通过的三轮车、电动车速度并不慢，安全隐患可想而知。现场，两辆清运车正在回收地铁站周围的共享单车。不出二十分钟，两个集装箱便装满了，但是仍旧还剩下不少“留守单车”。“这些车会被拉回居民区或其他用车量大的地方。每天仅仅这个地方，我们要拉好几趟。”工作人员告诉记者，前一天拖走，单车数量虽然减少了一些，第二天一早便又是满满当当了，并不能根本性解决地铁站口的空间问题。该站周边被金瑞大厦、中冠置地大厦、金惠初中，居民楼、公寓也较为密集，最近的小区离地铁站仅一条马路之隔，人流量非常大，停车需求不小。不过记者在周边转了一圈，并没有看到明显指示牌引导车流前往非机动车停放点，也没有疏导管理的工作人员。占道现象如此严峻，有关部门后续会如何整治？后期是否有建立停车区的规划呢？
记者联系到萧山区城管部门，相关负责人表示：自去年5月份开始，区城管局北干中队排除队员，每天定时定点对该处非机动车进行规整，对于私人自行车、电动车占道违停，会贴以提醒牌，但是对于比较难控制的共享单车，目前只能督促相关企业加密该路段共享单车清理频次。“该处乱停放主要是共享单车，因为共享单车随开随走随停，使用者相对不会有保护观念，因此更容易出现占道违停的现象。另外，这附近确实没有划分专门的停车区，我们也跟有关部门反映了该问题，希望能有相应规划。”此外，区交警大队相关负责人告诉记者，该地铁站口已通知共享单车企业和城管执法中队进行清运，“每天都有工作人员清运，但是由于量比较大，所以轮转需要时间。”对方表示，主要问题在于周边没有配套的停车区，日常清运只能起到辅助作用。
赶着去单位的李小姐正打算把共享单车直接放在人行道上。“我也不想停在这里，但是你看，这附近哪里还能停车。”李小姐无奈表示，每到早高峰这个点，经常找不到合适的地方摆。
在记者询问的几位共享单车用户中，对于上下班通勤、路线固定的人来说，更倾向于使用自己的单车：不仅能驶入小区内部，也不惧怕高峰时无共享单车可用。但前提是周边能有一个管理有序的停车场。从这点看来，一个安全的单车停车场可以促进更多上班族使用自己的单车往返。现在，博奥路地铁站周边缺少配套停车点，与日益累计的停放需求相冲突，导致现在人行道、非机动车道上的自行车、电动车密密麻麻，一层摞一层。 那后期有关部门是否有规划呢？记者联系了目前该区域建设方与施工方——萧山区环境集团，工作人员表示目前是有计划在博奥路地铁口B、C、D站分别设置60、88、120个非机动车停车位，但是具体还需要各部门协调统筹。
建设单车停车场需要因地制宜，该区域非机动车乱停放的整治工作更需要各个相关主体积极协调，彼此配合。希望在交通方式更为便捷的同时，周边的配套能尽快跟上，实现城市让生活更美好的愿景。图文 | 记者 高艺炯 通讯员 金建明