前后任联手：陕汽入汉？

撰文 | 李娜

编辑 | 简佳

最近“地市”的招商引资明显活跃起来。

11月6日，上市公司锐明技术（002970）一纸公告，披露了与汉中市人民政府、陕西汽车控股集团有限公司、深圳市航盛电子股份有限公司共同在深圳签订《汽车电子产业战略合作框架协议》。

地方政府、龙头企业、上市公司、科技先锋，四方跨省合作，意欲何在？

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四方强联造车：意在“新四化”

当天一把手均到场，包括汉中市市委书记及其他三家企业董事长。

从协议签订概况来看，本次合作是汉中的一次重要招商内容，致力于协同发展汽车电子产业，另各有发力点，其中：

1：汉中市政府主要是发挥土地、区位、政策等优势。

2：陕汽提供空间广阔的市场和整车产业化优势。

3：深圳航盛的优势在于品牌、技术、产品、人才。同时我们注意一点，该企业承诺将利用深圳汽车电子产业协会会长单位的优势，聚集深圳汽车电子相关企业，通过技术引入、工程投资等方式，来汉投资布局。

4：锐明技术在商用车领域技术、平台、产品、人才及专业优势。

综上可以看出，“整车”似乎不是业务的重点，而是“技术”。公告对此也做了一部分明确：合作将利用各方的优势，围绕“十四五”规划、汽车新四化、智能座舱、智能网联、新能源与电动化等领域开展全面合作。

什么是汽车新四化？对于此的描述集中于电动化、网联化、智能化、共享化。

其中电动化指的是“新能源动力系统”，智能化指的是“无人驾驶或者驾驶辅助系统”，网联化便指的是“车联网布局”，共享化指的是汽车共享与移动出行。从这个意义上说，我们猜测汉中的想法并不是要再打造一个“超级规模的整车基地”，而是要以技术突围做好全省汽车工业产业链的重要一环，“产业升级”意味明显。

从上市公司端口看，锐明技术（002970）即是一家以人工智能为核心的商用车安全及信息化解决方案提供商，2019年12月刚刚上市，研发投入一直较大，如2019年公司研发费支出达到1.70亿，较上年同期增长37.58%，如2018、2019年研发投入占营业收入占比均超过10%。

另一家战略合作企业深圳航盛电子成立于1993年，是一家集研发、生产、销售、售后服务、物流配送于一体，为汽车整车企业研发生产智能网联汽车信息系统、智能驾驶辅助系统、新能源汽车控制电子系统等产品的国家级高新技术企业。目前国内销售额前20位的车厂中有18家为航盛电子的客户，市场覆盖率高达90%，经营收入50亿元规模，属于中国“汽车电子”行业的龙头。

可以看到，汉中这回联合陕汽找来的两个科技企业，实力都挺强的。

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历时3年：陕汽终入汉中

我们都知道陕汽正计划实现“陕汽商用”与“陕重汽”双轮驱动，其重点区域在西安和宝鸡，但事实上，汉中邀请陕汽已经3年多了。

2017年4月8日，陕汽控股与汉中市人民政府在汉中市举行了战略合作框架协议签约仪式，依托陕汽产业布局和服务能力，借助汉中市在汽车配套、零部件加工等方面的优势，双方同意建立长期、稳定的战略合作关系。 

2018年4月27日，在国企进汉项目签约仪式，围绕陕西省“300万辆汽车工程”目标，陕汽与汉中市进一步深化了在汽车制造产业方面的战略合作关系。

在这两次签约过程中，汉中方面的主要出席领导方红卫恰恰是陕汽集团的前任董事长（2008年至2015年），陕汽方面主要是董事长袁宏明（2015年至今）。两人均为清华校友，且主要企业生涯都在陕汽渡过，二人共事时间超过20多年，且二人以“董事长+总经理”身份搭档已逾7年。

在金融棒棒糖的角度看，相较于此前的两次“战略协议”，2020年度的合作“是真正的落地开端”。让我们一并看看四方合作要干的几件事。 

1：建汽车产业基地：主要是在汉中，设立公司并合作建设汽车电子智能制造产业基地，形成汽车电子应用产业集群，此举于汉中而言将推动汽车产业的进一步发展。同时在西安市域内也将建立汽车电子技术研究与企业孵化园。

2：延长陕汽供应链：陕汽将支持汉中发展汽车电子产业，同时汉中新公司产品将进入陕汽控股集团供应链体系，成为供应商之一。

3：提升公司市场空间：深圳的两家公司将与陕汽开展深度合作，进行技术攻关提高公司效益，同时借此打开西北市场。

可以说，陕汽与汉中市的合作关系在逐年递进，这次落子汉中也正是计划之中。在我们看来，其间既有汉中电子工业本身的历史基础，亦有汉中“造车野心”渐强之因。

1：源于产业基础：作为三线建设老工业基地，汉中拥有燕航精工、邦华新能源、陕西心网等企业，可研发生产动力电池、电动机、电控系统、充电设施等系列产品，在汽车制造、关键零部件和配套领域形成了一定的产业基础和优势。甚至还有一家技术实力突出的上市公司——中航电测（300114）。

2：发力汽车工业：在汽车产业成为我省新支柱产业且大力实施“300汽车工程”的背景下，汉中提出了《汽车产业发展规划(2018-2025)》，期待到2021年，新能源汽车及关键核心零部件技术整体上达到行业先进水平，汽车产业完成投资150亿元，汽车产能达到100000辆，到2025年汽车产能达到200000辆、总产值突破500亿元，将成为陕西汽车产业发展的重要一极。

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增速第2：陕西汽车崛起

我们曾在《重庆汽车“大失速” 西安能否借“新能源”超车？》一文中介绍过2018年汽车产业情况。在2019年，全国汽车第一阵营变为广东省、吉林省、上海市、湖北省，全年产量超过200万辆，其中，2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆。当年陕西排在全国第18位，汽车总产量54.7万辆。

2020年显然是一个特殊的年份，从1-10月的数据看，陕西的进步非常明显，累计产量47.11万辆，较去年同期上升了15.02%，增速仅次于贵州，排全国第2（当然贵州的基数非常小），事实上在第二梯队（50万辆至100万辆）中，陕西的表现是最好的。

对位于全国中游水平的陕西汽车工业，金融棒棒糖认为目前已处于崛起的好时机，首先我国正在由汽车大国向汽车强国转变的“战略机遇期”，在此背景下，汽车产业的整体格局又在重塑，东部向西部产业转移既是趋势，也符合经济规律，而陕西作为科教大省，又拥有良好的工业基础，可以说占有“天时地利人和”。

从一系列的政策发布来看，汽车产业也已经站在了风口上，成为西安现代六大产业支柱之一，并且官方的期待是2022年形成汽车产能200万台，规上工业增加值2000亿元以上。所以我们也能看见这其中的迎头直上。

1：招引大型优质汽车企业：西安市支持陕汽重卡，比亚迪等龙头企业发展壮大，积极引进吉利、宝能、开沃、恒大和北汽新能源等知名企业在本地投资建厂。

2：产业链群带动效应初显：如陕汽就吸引了德国格拉默、常州易控等汽车零部件企业，带动座椅、轻量化板簧、汽车电控系统等高端产业发展。

3：加码新能源意在超车：官方目标是2025年新能源汽车产量达到150万辆以上，从一系列的优惠政策可以看出，释放红利的最终在于西安意图打造的“新能源汽车之都”。

结语：

也许我们日常的视角都被西安吸引了，事实上各地市的强劲才能构成全省一盘棋，在咸阳吸引敏华控股、韩城吸引钢铁后市场、榆林吸引投资1500亿元的恒力集团的各种信号之下，陕西已经强化了“关中协同”及“全省协同”，招大引强、延链补链的“新招商”亦获共识，未来高质量发展之路可期。