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昨天，泰坦尼克号船头大约500米附近发现失联潜艇泰坦号的5块主要碎片，美国海岸警卫队的约翰·莫格上将表示，潜艇遭受了“灾难性内爆”，船上五人瞬间死亡。但随着更多细节浮出水面，各种奇奇怪怪的理论开始网上疯传。美国论坛Reddit网友指出，失踪潜艇泰坦号背后，是它隶属的Oceangate公司CEO托克顿·拉什 (Stockton Rush) 布下的惊天大局：他设计了事故，想博眼球免费宣传，但不小心玩大了。
潜艇失联是人为设计的炒作
拉什把他的公司命名为Oceangate "海洋之门"。众所周知，"XX门 "的后缀通常指代争议/丑闻。拉什，是不是一开始就为这艘船的命运埋下伏笔。
摩根-罗伯逊曾经写过一本小说《泰坦号的残骸》：书中虚构了一艘英国远洋轮船泰坦号，它被认为是不沉的，但在撞上一座冰山后最终还是沉没了。拉什将他的潜水器命名为泰坦号。名字的雷同真的是巧合吗？
已知泰坦潜水器在正常操作条件下与水面团队失去联系。任何一次潜艇失联都可能导致具有新闻价值的搜救行动。
在6个月前的CBS报道中，当被问及 "海洋之门 "是否在运营中赚钱时，拉什说："呃，还没有，人们可能会说'嘿，25万美元1张船票，很贵耶'。但现实是我们用了超过一百万美元的汽油"。此外，邀请媒体进行报道，以及应对大量诉讼官司和赔偿，每样都要花钱，庞大的管理费用可能会让 OceanGate 处于亏损状态。
绝望的拉什认为冒险的宣传噱头会引起足够的关注，从而挽救他的公司或他自己的经济利益。
此外，乘客登船前必须签署的生死状，其实是一份免责声明，它描述泰坦号为 "实验性"潜艇"未经任何监管机构批准或认证"。它也有典型的法律术语 "身体伤害、残疾、精神创伤或死亡"。有律师的背书，冒险的宣传噱头的风险就会小一些。
但网友的猜测只是片面之词，真真假假，见仁见智了。
冒着生命危险做亏钱的买卖，海洋之门CEO难道真的醉翁之意不在酒？
2017年，海洋之门CEO拉什曾自爆，海底旅游确实是他布的一个局。他表示，他的目标是让这艘船最终帮助他获得与海洋石油和天然气开采公司的合同。
拉什在接受商业杂志《FastCompany》采访时 表示，他预计随着越来越多富有的冒险家开始深海潜水，他的公司 OceanGate 的旅游需求将会减少。最初几次潜入泰坦尼克号的价格最高，但随着人们看到沉船的情况变得越来越普遍，预计客户支付的价格会更低。因此，拉什希望，当游客不再对泰坦号的冒险潜水感兴趣时，深海旅行本身（深入水面以下 13,000 英尺）就可以向石油和天然气公司证明他的潜艇安全性。
拉什说，"最大的资源是石油和天然气，他们每年花费大约160亿美元购买机器人来服务石油和天然气平台，"收获这些资源的公司不愿意采用全新的技术，需要设备得到验证。”拉什是石油和天然气大亨拉尔夫-戴维斯的孙子，他对深海中的石油和天然气储量、钻石和稀土矿物感兴趣，FastCompany报道。"有这么多的资源需要勘探，我不明白为什么没有任何载人潜水器参与。"结果发现，其中一个原因是人们没有考虑到载人潜水艇的商业用途，因为运营是由政府通过大学资助的研究。没有人考虑过成本，没有人考虑过收入。"他说，"海洋之门 "不会开采资源，但会帮助检查、修理和维护。泰坦号虽然悲剧谢幕，但关于它的讨论，众说纷纭，我们整理了网友关心的热门问题和参考答案。1. 到底是什么原因导致潜艇内爆呢？乘客临死前的状态是怎样的呢？莫格少将周四表示，残骸的发现表明潜艇及乘客遭遇了“灾难性内爆”。水下内爆意味着船只在海洋深处的巨大压力下突然向内塌陷。前海军军官、佛罗里达国际大学教授艾琳·玛丽亚·马蒂透露，这种内爆对乘客来说“非常快”且“无痛”，发生时间不到一毫秒。“在里面的人意识到有问题之前，人就没了。她说，在这个深度，任何物体——包括人体——所承受的水压比地球大气层每天施加在我们身上的压力强300倍以上。在代表上，我们只需承受每平方英寸 14.7 磅 (Psi) 的压力，而泰坦则必须承受 5,500 psi。目前不清楚内爆发生的具体地点，但到达残骸的旅程预计需要大约两个小时，而船只在大约 1 小时 45 分钟后失去联系。OceanGate 创始人 Rush 选择碳纤维是因为它更轻、更便宜，他对“实时船体破损监测系统”信心满满，在他看来，理论上，系统可以足够快地检测任何变形、裂纹或其他故障，以便船员能够及时发现。尝试紧急上浮。
但泰坦尼克号导演詹姆斯·卡梅伦认为，碳纤维和钛金属船体可能是这场灾难的幕后黑手，并指出他过去进行的潜水是在陶瓷潜水器中更适合维持压力。然而在这样的深度，犯错的余地很小。即使船体的一部分发生故障并进水，压力也会很大，进入液体的速度也会很快，无论是否有监控系统，潜艇及其乘员都可能在短短几毫秒内被撕裂。在 11 月份的一次采访中，OceanGate 首席执行官 Rush 吹嘘说，潜艇使用游戏控制器进行操作，并由从 Camping World 购买的组件组成。前海事运营总监 David Lochridge 2018 年提起的诉讼中，OceanGate 被指控无视泰坦号的安全问题。诉讼称：“由于整个建造过程中存在明显缺陷，因此提出了质量控制问题。”诉讼指出，目前，还没有碳纤维潜水器达到 4,000 米的目标深度。Lochridge 还对实时监控系统持怀疑态度，他认为系统只有在组件接近故障时才会显示——也许只是“内爆前几毫秒”。诉讼称，他要求对船体进行更严格的测试，但遭到拒绝，并被解雇。
尽管游客花费 25 万美元购买了泰坦尼克号残骸探险的特权，但 OceanGate 基本上能够不受监管地运营。由于“极地王子”号和“泰坦”号在国际水域作业，因此不受任何国家的监管，包括美国法律要求载客潜水器必须向海岸警卫队注册。周二，浮标检测到搜索区域传来“敲击声”，CNN 获得的政府内部备忘录称，每 30 分钟就会听到一次，四小时后再次听到。海洋研究所的卡尔·哈茨菲尔德透露，这些噪音可能是海域周围大型船只发出的杂音，一些专家认为，撞击声是海洋中泰坦尼克号或泰坦号残骸的噪音。美国海岸警卫队周四表示，即使在寻找幸存者的希望破灭之后，他们仍将继续搜寻泰坦号潜水器的残骸。由于残骸的深度和乘客死亡的性质，他们的遗体不太可能被发现。在出发之前，五名乘客签署了免责声明，承认这可能导致死亡。律师兼前CIA工作人员蒂莫西·艾伦 (Timothy E Allen) 表示，潜艇在高压环境下运行，建造、设计或使用材料中的任何缺陷或弱点都可能导致内爆等灾难性故障。“如果可以确定内爆是由潜艇的机械或工程固有缺陷引起的，即使签署了弃权书，责任方也可能承担责任。”本文由北美省钱快报小编整理，图片及信息来自 incider、reddit，independent，版权属于原作者。本文不代表本公众号立场，未经许可不得擅自转载，否则将追究责任。
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