问界，理想的真正对手？
2月26日晚间，造车新势力龙头理想公布了2023年四季报，整个2023年，理想在销量、营业收入、净利润和毛利率迭创新高，完成了对其他新势力选手的全面超越。
在第四季度核心关注的指标里，理想实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，环比增长20.3%，超过市场预期的398亿元；实现净利润57.5亿元，同比增长2068.2%，环比提升104.5%；毛利率为23.5%，同比增加了3.3个百分点，环比增加了1.5个百分点。
但是2024年理想的新挑战也更多了。首当其冲的是理想作为基本盘的增程式L系列车型销量，在问界持续不断的冲击下能否稳住增长水平。
其次，马上在3月上市的纯电动车型MEGA能否如增程式车型那般实现放量，也极为关键。
2023年第四季度，理想再度创下销量新高，销量高达13.2万辆，超过了此前预估的12.5-12.8万辆的交付量水平。理想不仅以12个月连续环比递增的姿态实现了全年销量目标，而且在12月首度突破5万辆大关。
不过，理想再上一个台阶的同时，也将面临新的挑战。携M7、M9和M5等爆款热门车型的问界，正在逐步侵蚀理想在增程式领域的市场份额。随着问界将此前累计的订单不断转为有效销量，对于理想所产生的负面冲击也正逐步体现出来。
在2024年1月，问界以3.3万辆，环比增长34.8%的表现，首度超越理想，拿下造车新势力销量冠军的宝座。考虑到问界产能的迅速提升（目前M7两驱版的预计交付周期已经缩小到2-4周），以及订单厚度（截止目前，M7的大定量已经突破14万辆）。如果理想L系列车型没有好的应对方式，问界所带来的威胁还会进一步加大。
这点在理想对今年一季度的销量指引上也有所体现，公司预计一季度交付量为10万辆至10.3万辆，重回月销3万辆水平，增长速度的确有所放缓。
正如理想董事长李想所说“20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中”。
如今20万以上的新能源汽车市场，聚焦者特斯拉、比亚迪、理想和问界等已经稳住月销量破3万辆以上的优秀车企，同时也有极氪和深蓝等众多后起之秀。目前来看，无论是车型价格战的主要发起范围，还是领先设备配置的更新范围也都集中在这个价格段，所以竞争强度相当激烈。
从目前的销量水平来看，理想的销量低于特斯拉和比亚迪，与问界处于伯仲之间，理想要脱引而出，成为李想口中的头部三个品牌之一，问界就是最大的竞争对手。
具体来看，来势汹汹的问界优势体现在以下两点：
第一，依托于华为的智驾系统，问界在智能驾驶领域处于当之无愧的一梯队。从今年今年1月31日起，问界M5和新M7智驾版都将开始陆续进行高阶包OTA版本的升级，可在全国范围内实现不依赖于高精地图的城区NCA高阶智能驾驶。
如今，智能驾驶系统几乎成为中高端新能源汽车的标配，问界显然先理想一步。尽管理想已经有意识的在加大对智能驾驶领域的投入，但是无论是在NOA试点城市开放的进度上，还是功能水平上还是有所差距。
第二，相较去年，2024年的价格竞争将更加激烈，开年比亚迪就给出降价王炸。作为直接竞争对手，问界则是跟随大流，多次降价，这也的确给“从不降价”的理想造成越来越大的压力。问界不仅此前对续航、配置和智能驾驶方面都有所提升的新M7，价格调低了4万元，如今对于还未大规模交付的M9也展开了变相降价5万元的活动。
备受压力的理想，也不得不下场开打价格战。公司已经在今年1月宣布对于L系列不同的车型版本降价3.3-3.8万元。目前来看，效果还是不错的，在春节两周（2.5-2.18）期间，理想的销量（0.7万辆）终于重新反超了问界（0.55万辆）。
对此，华尔街见闻·见智研究认为，理想后续的破局点或在于纯电动车型。作为竞争对手的问界，在纯电领域几乎没有建树，尽管推出过M7和M5的纯电版本，但是在市场上的表现平平，销量远不如增程式版本。最新推出的M9车型虽然也有增程式和纯电版本，但是市场关注度和订单数量依旧是集中在增程式版本。
反观理想，在纯电动车型上野心勃勃，投入更是持续加大。不仅推出了800V超充纯电解决方案（超充站网络布局2024年规划2000座），为纯电动车型的补能提前做好准备，纯电车型产能高达10万辆/年的北京基地也已经基本上完成建设。只待3月上市交付的5C纯电超级旗舰车型MEGA能够一鸣惊人，为理想开辟增程式产品外的第二战场，突破销量天花板。
在其他造车新势力还在为盈亏平衡而努力的时候，2023年第四季度，理想的净利润达到57.5亿元，同比增长2068.2%，环比提升104.5%。单车利润也从去年四季度的5700元增长到如今的43560元，持续突破新高。
进一步从毛利率的角度来看，理想表示，由于对成本端质计提的保储备金的会计调整，2023年第四季度理想的毛利率有所提升，高达23.5%，环比增长1.5个百分点，再次超过新能源汽车的巨头特斯拉（Q4毛利率17.6%）。在四季度比亚迪等新能源车企开启最后一轮价格战的背景下，理想还是扛过了压力，赚钱能力并未受到太大的影响。
另外，理想的现金流依旧保持强劲。2023年第四季度，理想的经营活动现金流达到172.9亿元，同比增长251.1%，环比增长19.2%。在现金储备这块，理想依旧保持着领先地位，截止2023年年末，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款等高达1036.7亿元，首次突破千亿大关，远超尚未实现造血的小鹏和蔚来。
销量的屡屡新高为理想铸造了坚实的基础，而持续强化的赚钱能力则给了理想后续面对价格战的底气。
理想的费用端依旧保持高速增长，但是理想表示，这和理想的产品布局、智驾研发以及销售渠道覆盖率增长相匹配，整体问题并不大。
2023年第四季度，理想的研发费用达到34.9亿元，同比增长68.6%，环比增长23.9%。想要在智能驾驶领域追上华为和小鹏等一梯队的步伐（理想城市 NOA 已经推送到全国 113 个城市，但限制部分道路开放），在纯电动领域开辟销量增长的第二曲线（今年理想将推出三款纯电动车型），理想的研发投入难有降低的可能。
到2023年第四季度，理想覆盖的城市已经达到140个，环比增长7个，直售零售中心达到467家，环比增长106家。渠道网络扩张同样导致销售费用显著上升，第四季度的销售、一般和管理费用达到32.7亿元，同比增长100.6%，环比增长28.5%。
目前，理想汽车正经历机遇与挑战的交汇点，理想能否凭借其在增程式汽车领域积累的声望和用户口碑，继续在纯电动车市场的竞争中保持领先，并完成80万辆的年度销量目标。我们期待理想在今年第一季度推出的全新纯电动mega品牌，以及随后NOA城市覆盖计划的实施，能带给我们答案。
来源：见智研究Pro 作者吴悠 原标题《纯电成理想破局点？| 见智研究》
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