蔚来人均产出仅208万，会被极氪和赛力斯追上吗？
3月5日，蔚来发布2023年财报，数据不太乐观。
1、亏损比较严重。尽管特斯拉、亚马逊、京东都是亏了十几年，然后才逐渐盈利，但是，同行理想汽车只亏7年，直接翻身了。
不是每家企业都有亚马逊和京东的命。
2、降本增效效果并不明显。去年底，蔚来裁员3000人，砍掉一些不挣钱的项目，一年大概省20亿，但是，对于一个年消耗资金超过700亿的公司来说，杯水车薪。
值得肯定的是，蔚来融资能力很强，去年从中东拉到200亿多现金。
3、销量有点拉胯。这可能是蔚来最需要解围的问题。
蔚来在造车新势力的生态位，目前什么样？
从规模和增速来看，理想汽车已脱离 “蔚小理”，逐渐进入“比特理”阵营，属于新能源汽车第一梯队。
拉几个关键数据看一下。
简单的说，2023年，理想收入是蔚来的2.2倍；理想销量是蔚来的2.3倍；理想人效也差不多是蔚来的2倍。
2024年，理想目标销量80万辆，年收入冲刺2000亿；蔚来目标则是单月销量突破2万，年收入要冲刺700-800亿。因此，理想和蔚来短期没有可比性。
蔚来现在面临最大压力是，能不能守住第二梯队领跑位置，会不会被极氪、赛力斯追上？
来看一看几家新势力的市值。
截止3月6日，理想市值大概2800亿，已超过京东和百度，是蔚来的3.3倍。
极氪还没上市，2023年最后一次融资，估值130亿美元，人民币930亿左右。
略感意外的是，赛力斯市值跟新势力比，仅次于理想汽车。
接下来，重点看看蔚来、赛力斯和极氪。
1、三家公司的营收情况。
蔚来2023年收入556亿，极氪2023年三季度收入353亿，全年预计525亿左右，收入规模跟蔚来非常接近。
赛力斯2023年业绩预告360亿，目前是蔚来的65%。
从趋势图来看，蔚来增长曲线很平滑，而极氪和赛力斯非常陡峭。
2、三家公司的销量情况。
2023年，蔚来交付了16万辆，极氪交付了11万，赛力斯销售了25万。
赛力斯销量最大，因为还有燃油车，大概10.6万多辆是问界。值得注意的是，2023年12月开始，问界月交付超过3万，2024年1-2月，销量极其惊人。
肉眼可见，2024年，赛力斯销量领跑优势明显，营收势必高速增长。
3、三家公司员工人效。
以极氪2023年6月底的员工数据算，员工人均营收375万，跟理想的392万，距离不算遥远。
蔚来去年宣布裁3000人，后来，又新增3000多销售人员，假定员工总量不变，人均营收208万。
赛力斯按2022年底1.6万员工算，人均营收略超蔚来。
补充一下三家公司的员工结构。
赛力斯生产人员最多，毕竟有华为爸爸，帮忙搞研发和销售。
蔚来的研发人员比重较大，还自力更生自研芯片、手机和电芯，因此，研发费用也是三家中烧得最多。
极氪无论是生产，研发还是销售，可以借用吉利爸爸的平台资源，因此，员工结构轻一点，人效容易做高。
最后的小结。
综合收入、销量、人效来看，2024年的蔚来，跟赛力斯和极氪比，不算乐观。
当然，从长远来看，蔚来战略、产品规划、组织能力依然经得起考验。
——想进一步了解蔚来/理想/等大厂研发、销售等多维度的人效分析、人工成本分析，请阅读二条。