交通由“线”变“网”！非凡十年，桂城人住进了轨道城市

过去的十几年间

桂城的轨道交通从“线”到“网”

不仅方便了桂城街坊的出行

更为桂城融入湾区建设

提供了强大动力

国内第一条跨城地铁

10年“生长”接上5条地铁线路

从千灯湖到员村，先坐广佛地铁再转广州地铁5号线，这条线路对于广佛候鸟周敏敏来说再熟悉不过了。“如果没有地铁，去不去广州工作，我真的会好好想一想。”周敏敏说，公交出行要经历两次换乘，全程接近3个小时，时间成本是地铁的两倍甚至更多。广佛地铁的开通，让她真真切切地感受到广佛同城。

广佛地铁千灯湖站。摄/方智恒

2010年11月，广佛地铁首段西塱至魁奇路通车，开创国内跨城通地铁先河的同时，还实现了佛山城市轨道交通零的突破。十多年来，广佛地铁不断向两头“生长”，广州段首末站从西塱站延伸到沥滘站、佛山段首末站从魁奇路站延伸到新城东站，可同时换乘广州地铁1、3、6、8号线，佛山地铁2号线。

广佛地铁金融高新区站。摄/方智恒

“最初，听两首歌可能都等不来一趟车。”周敏敏笑着说，但随着越来越多乘客搭乘广佛地铁，地铁的发车频率、高峰上线列车数量也不断增加。在广佛地铁运行十周年的时候，发车时长已经缩短至3分06秒，也就是说，不出一首歌的时间，列车即可来到你的身边。

乘客在广佛线金融高新区站等候上车。图/珠江时报

统计数据显示，广佛线日均客流量历史峰值已经突破67万人次。这当中，既有像周敏敏一样的广佛候鸟，也有与姊妹频繁聚会的江阿姨。

江阿姨是潮汕人，退休后她跟随子女定居佛山，她的姊妹大多定居广州。尽管各住一方，但是她们的交流却不受影响。“这周我邀请她们过来喝早茶，下周我们约好去广州逛街，随时都能玩在一起。”江阿姨说，退休前大家都在老家，但是忙于工作，见面的机会还没现在多。

人流往来密切，带动了沿线区域的快速发展。坐落于千灯湖地铁站旁的金融高新区，早已从出站目之所及都是空地的待开发区迅速成长为聚集金融、科技、创新人才的高地。

友邦金融中心等金融机构落户环境优美的广东金融高新区。珠江时报全媒体记者方智恒摄

随着广佛候鸟增加，市民的出行需求也越来越高。2022年5月，南海桂城推出企业包车服务，满足了C时代南海互联网产业园到千灯湖地铁站“最后一公里”的接驳需求；2021年9月，千灯湖地铁站公交接驳线启用，广发金融中心有了前往千灯湖地铁站辅助公交，广佛同城的心理距离再进一步。

首条南海投资建设的轨道交通

运营1年客运量破340万人次

广佛地铁的甜蜜体验，让桂城市民对城市轨道交通有了更多的遐想。2021年，桂城终于又迎来了一条城市轨道交通。不同的是，这个城市轨道交通项目是由南海区投资建设且全部站点在桂城辖区内的南海有轨电车1号线。

2021年8月18日，南海有轨电车1号线首通段开通运营，市民拍照记录历史时刻。珠江时报全媒体记者方智恒摄

有轨电车即将进入平西站，市民纷纷望向窗外，欣赏阳光下的美景。摄/宋兹檀

南海有轨电车1号线呈东西走向，首通段起点为桂澜路与夏平西路交叉口处的（虫雷）岗站，终点位于毗邻季华实验室的三山新城北站，在千灯湖、映月湖和文翰湖片区之间架起一条安全、舒适、时尚的便捷通道。

南海有轨电车1号线（虫雷）岗站台。珠江时报全媒体记者廖明璨摄

夕阳西下，有轨电车1号线中区站成了一幅诗情画意的风景图。摄/宋兹檀

家住桂城、在广州上班的陈先生感叹，南海有轨电车1号线启用改变了他的通勤习惯，“以前是公交换乘地铁，现在是有轨电车换乘地铁，不仅省时，还没那么挤。”

在平洲玉器街上班的罗琳，则是改掉了开车上班的习惯。“平洲玉器街路窄容易堵车，每次开车都要小心翼翼。”罗琳说，有轨电车1号线刷卡1.9元，还能直接把她送到玉器街，方便快捷的同时还省钱、舒适。

康怡公园站：映月湖环宇城是人们常去的休闲娱乐商圈。摄/宋兹檀

像陈先生、罗琳一样选择搭乘有轨电车出行的乘客很多。运营单位统计数据显示，截至今年8月15日，南海有轨电车1号线累计客运量为347.56万人次，日均客运量为0.96万人次。实际开行列次为9.20万列次，安全运行242.40万车公里，运行图兑现率为99.99%，列车正点率为99.96%。

南海有轨电车1号线。珠江时报全媒体记者方智恒摄

乘客越来越多，服务也在不断升级。南海有轨电车1号线在车站地面设有盲道，楼梯、扶手设有盲文导向牌，从出入口到站厅再到站台，一路引导视障人士乘车。站台两端设有“爱心候车区”，列车两端均配有“爱心专座”。此外，依托“佛山地铁APP”平台，乘客可在线上发布失物招领、预约爱心出行、查询站点卫生间分布等。

第一次轨道成网

打开城市发展格局

广佛地铁的开通，极大地拉开了城市布局。南海有轨电车1号线的开通，标志着南海桂城轨道交通逐渐成片成网，城市发展骨架进一步向外伸展。

目前，南海有轨电车1号线与广佛地铁在（虫雷）岗站实现通道换乘。随着近期将迎来后通段的开通，乘客可在林岳西站同台换乘佛山地铁2号线，到达广州南站，衔接广州地铁网络和高铁网络。

林岳西站。摄/宋兹檀

轨道交通成片成网，不是轨道建设的终点而是新的起点。目前，佛穗莞城际、广佛西环城际、佛山地铁3号线、4号线一期、2号线二期、11号线等一批项目也正加速推进。

这意味着，未来南海桂城将迎来更多城市轨道交通项目通车运营，一个更加庞大的轨道交通网络徐徐展开。轨道交通成网时代的来临，将直接拓展城市通勤圈，提升整个地区的价值，对南海桂城的产业升级换代、创新资源集聚都将产生深远影响。

“坐着家门口的有轨电车，特别地自豪。”土生土长的欧伯开心地说，几十年前有辆自行车就很风光的时代，怎么也想不到坐地铁会成为最常用的代步工具。他期盼在不远的将来，能够亲眼见证遍布轨道线路的交通便捷之城的出现。

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来源：珠江时报

编辑：佛山新闻网 周子灏
审校：肖欢欢、吕静文、吴碧霞、杨洁怡、郑晓琦

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