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南京四条地铁线传来最新进展！宁句城际站点有调整

南京四条地铁线传来最新进展！地铁5号线下穿城墙方案获批，7号线的选线规划通过，宁句城际站点有最新调整，宁高城际宁溧段站名方案昨起二次公示。

地铁7号线选线规划通过

7号线应借鉴3号线减震经验

国家文物局意见信里指出，7号线应采取有效的减震、隔震措施，应对施工及运营期间产生的震动。并且鉴于《南京地铁3号线沿线古建筑振动影响测试报告》为多条地铁建设项目方案所引用，建议组织两家具有振动测量资质单位对南京地铁3号线沿线古建筑进行振动监测，复审该报告所提供的数据。

同时，7号线的规划方案拟在姚南村明墓石刻东南侧建设西善桥停车场。意见信里提到洗车房等拟建建筑体量过大，对文物环境影响较大，建议严格控制体量高度等并补充弱化处理方案。

地铁7号线线路全长35.49公里，均采用地下敷设方式；全线共设车站27座，全部为地下站，其中换乘站13座；全线平均站间距为1351米，最大站间距为2057.6米，最小站间距为595.4米。

7号线采用全自动驾驶技术，有望成为首条无人驾驶的南京地铁路线。车辆选用B型车，列车最高运行速度80公里/小时，采用西善桥站～仙新路站和西善桥站～丁家庄站大小交路套跑运行。该线计划2021年建成。

5号线部分线路获批

另一条新线——5号线也迎来了好消息。

今年7月，因隧道顶部距地表文物过近，5号线工程方案被退回。10月11日，南京地铁上报的5号线下穿挹江门的方案和东水关—月牙湖段的方案通过了国家文物局的批准。同时，该局建议补充针对挹江门建筑基础的考古勘探数据，尽可能增大埋深、扩大与文物本体的空间距离，优化风险防控预案，以确保文物建筑的安全。

5号线线路全长37.4km，沿线经过鼓楼、秦淮、江宁，设车站30座，均为地下站，其中有14个换乘站，和江南11条轨道交通，和1条城际线机场线均有换乘，是南京地铁线网中的“换乘王”。按照规划，5号线云南路站设于北京西路与云南路交叉路口北侧，沿云南路敷设，与已运营的4号线云南路换乘。

宁句城际站点有最新调整

备受大家关注的宁句城际有了新动向，据@句容发布微问答消息，宁句城际句容段暂设“黄梅”、“黄金坝”、“句容”三站，之前传出的增设“华阳站”或将取消。

南京至句容城际轨道全长37.2公里，线路起于马群，经麒麟、汤山至句容城区；5年之内，这条线路会从地铁2号线马群站“出发”，承担起连接南京麒麟镇科技创新园、南京汤山新城、黄梅新市镇和句容城区等各大节点的交通重任。

根据相关计划，首条地铁城际线宁句城际预计在年内开工。

宁高城际宁溧段4个站改名了

南京市交通运输局和南京市地名办昨日开始对《南京地铁宁高城际轨道禄口机场至溧水段车站站名命名方案》予以二次公示，与6月份首次公示的方案相比，4个站的站名发生了变化。

第二站由“禄口新城东站”改名为“空港新城江宁站”，方案指出这一站位于江宁区禄口机场板块内、空港新城东部、翔鹰四路与鲲鹏路交叉口的地铁车站，新名字更能反映方位特征。

第四站由“乌山站”改名为“空港新城溧水站”。这一站点位于溧水区乌山集镇区划范围内，在乌山集镇北约2公里处，所在地区为空港枢纽区衔接南京与溧水主城、溧水未来发展重点产业新城片区。

第五站由“金山站”改名为“群力站”。主要是因为，这个站点位于溧水区群力集镇西南向约500米、群力大道与规划五路交叉口。

第七站则由“溧水城区站”直接缩简成了“溧水站”。

去年底开工的宁高城际机场至溧水段共新设9座车站，将在2018年建成通车。届时，从禄口机场到溧水区中心的溧水站大约需要15分钟。

江苏新增一条重磅过江通道宁镇扬一体化提速

就在昨天上午，五峰山大桥公路接线工程正式开工，江苏省将新增一条重磅过江通道，这条世界荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，在2020年年底建成后将加速推动宁镇扬一体化！促进扬子江城市群建设！

江苏新增一条重磅过江通道

五峰山过江通道公路接线工程是江苏省“五纵九横五联”高速公路规划网“纵三”的组成部分，起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，路线向南跨芒稻河，经扬州市广陵区头桥镇西，在镇江市丹徒区高桥镇顺接五峰山公铁合建大桥，跨长江后与铁路桥分离，向南经镇江新区东，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽。

路线全长约33.004公里（不含公铁大桥合建段2.877公里），共设置互通式立交6处、主线收费站2处、服务区1处。

设计时速120公里，2020年年底建成

五峰山公铁两用长江大桥建成后，将是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥，将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，是运行速度每小时180公里双线铁路)。

全线采用双向八车道高速公路标准建设，南、北半幅主线收费站之间设计速度为100公里/小时，其余路段设计速度为120公里/小时，计划于2020年年底建成。

加速推动宁镇扬一体化

五峰山过江通道公路接线工程处于江苏省的中轴线上，北接京沪高速，南连沪宁高速，是十分重要的过江通道。该项目的建设，有利于进一步完善长三角和江苏省高速公路网络，对推动长江两岸经济社会快速发展、融合发展，推动宁镇扬一体化发展、促进扬子江城市群建设等，都具有十分重要的意义。

南京长江第五大桥建设提速

日前南京长江第五大桥A1标项目北主墩最后一根钻孔桩，顺利浇筑完成。北主墩钻孔桩施工历时3个月，比原计划10月底完成提前1个月。由此开始，北主墩主体建设由钻孔桩工序顺利进入承台工序施工。长江五桥连接的是河西板块和雨山路板块，一旦建成通车，江北到河西车程将缩短至10公里距离，两大板块的联系也将得到加强。

连盐铁路明年7月或全线开通

近日，新建连云港至盐城铁路全部6座客运站房完成主体工程，为年底站房竣工及明年7月全线开通运营奠定了坚实的基础。这也意味着，随着连淮扬镇、徐宿淮盐两条铁路线的建成，南京到盐城和连云港全程动车抵达的目标将越来越近。到2020年，江苏省也将基本建成覆盖全省的高速铁路网，实现全省1.5小时交通圈。

连盐铁路是铁路总公司与我省合资建设的时速200公里的客货混跑双线电气化铁路，是我国沿海铁路大动脉的重要组成部分，全长234公里，投资概算256亿元，2013年12月开工建设。

其中，赣榆、响水、滨海、阜宁东、射阳为新建客运车站，赣榆、响水、滨海、射阳4座车站结束了当地没有火车站的历史；规模最大的连云港站为既有站改造，将原有客运站房拆除重建，并将站房面积由原来的1.5万平方米扩大至2万平方米，以适应今后几年连盐、青连、连镇等高等级铁路接入的需要。

综合来源：扬子晚报、金陵晚报、紫金山新闻客户端、句容发布、南京区街一号等

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