糟心！过江隧道通车后，一批人却被堵在这...

“真的太堵了，每天要提前半小时出门”

“原本以为隧道通车后利好燕子矶，没想到是利好桥北”

“城北的交通改善任重道远”

12月28日，南京红山路-和燕路快速化改造、燕子矶长江隧道正式通车，很多人都认为，这是解决城北车流喧嚣、人流纷杂的有效措施，没想到这才通车不到半个月就有不少城北人叫苦连连。

因为虽然告别了曾经的机器轰鸣、道路颠簸，但城北人全都堵在了——新庄立交。

堵堵堵！车辆卡着不动！新庄立交恐成南京超级堵点

曾经的南京城北不只是城北人的城北，更是南京人的梦想中转站。

他们乘坐8、30路，甚至更遥远的501、520、528路公交车汇聚于此，交通发达的同时人流纷繁复杂，给这里戴上了一个“城乡结合部”的帽子。

为了彻底改变这一现象，让城北迈皋桥、晓庄、燕子矶演变成为现代化新城，城北经历了一轮旧城改造，包括红山路-和燕路快速化改造、地铁1号线北延和地铁7号线北段、燕子矶长江隧道四线通车。

▲燕子矶长江隧道通车现场

回想通车当天，人声鼎沸、万众沸腾的情景历历在目！当时有不少网友表示，“长江隧道通车后，燕子矶、迈皋桥交通大爆发”。

然而，距通车不到半个月的时间，就有不少人开始抱怨：现在早高峰的和燕路-红山路，车越来越多了，每天都好堵啊，开车上班太烦了，还不如坐地铁来得快.......

真实情况究竟如何？我们通过现场实探、航拍等多种形式体验了一回真实的新庄。

早上9点左右，由红山路、玄武大道进入新庄立交桥已经呈现出拥堵的状态，红山路隧道甚至一路堵到十字街小区。

车辆几乎被 " 卡住了 "， 以前这边早高峰基本是缓行，但是这几天排队好久也不动，车辆明显增多了。

大量车辆由燕子矶隧道进入和燕路-红山路后直奔新庄立交，这对之前本就拥堵的玄武大道而言简直是雪上加霜。

在早高峰期间，由北向南经新庄立交前往九华山隧道时，可以看到地面方向车流、红山路隧道方向车流以及玄武大道过来的车流，多股车道交汇最终并入两股车道进入九华山隧道，隧道口就像一个漏斗，" 瓶颈 " 情况严重。

▲上午11点的新庄立交依旧拥堵

据“江苏新闻广播”最新路况播报，在过去几天，由红山路、玄武大道进入新庄立交方向均出现不同程度的拥堵。

据交通部门相关消息，从南京已通车的免费过江通道情况来看，一条六车道的过江通道日均车流在 8 万到 10 万车次。燕子矶长江隧道开通后，目前最高流量出现元旦假期首日，即 12 月 31 日，达 56581 辆。

1 月 1 日至 3 日的车流量分别为 53368 辆、49931 辆、48065 辆。这些车流除部分经辅道前往五塘广场、幕府西路外，其余基本都要通过新庄立交经九华山隧道、玄武湖隧道前往主城。

毫无疑问，新庄立交真的越来越堵了......

就在昨天上午，红山路进新庄广场入口处还有一处路面塌陷，导致两车被困，一人擦伤，据了解，在巨大的车流下是在建的新庄地下立交过街通道。

网上有多名专家表示，相比南京其他区域，城北片区交通路网结构相对薄弱，眼下受疫情以及过年返乡影响，车流尚未完全恢复，一旦交通恢复，新庄立交或将成为全城超级堵点。

新庄怎么开始堵车了？

那么，问题来了：为什么燕子矶长江隧道、红山路-和燕路快速化改造通车不久，新庄立交就已经开始出现早高峰堵车的情况了呢？我分析了以下几点原因：

1、大量车辆由江北跨江入城，新庄立交难以消解

燕子矶长江隧道开通后，大大方便了江北高新区、桥北、燕子矶、迈皋桥、新玄武等沿线广大市民进出城交通和跨江交通出行。

上文也提到了，燕子矶长江隧道每天约5万辆的车流量，这些车辆都由江北跨江后进入红山路-和燕路快速路并一路直抵新庄立交。

再加上燕子矶、迈皋桥、新玄武等原本就存在或者由栖霞大道出行改为和燕路快速路出行的车辆，这就使得新庄立交直接“卡”住。

2、为其他过江通道分流，燕子矶长江隧道车流量不断增加

在燕子矶长江隧道通车前，长江大桥、长江隧道、扬子江隧道、长江五桥等过江通道在早高峰时间的车流量就是超负载的，这也是建设燕子矶长江隧道的重大原因之一，为其他过江通道分流。

其次，随着长江五桥、浦仪公路西段陆续建成通车，南京绕城公路环线就此打通，其中二桥、三桥、四桥过江均收费，因此不少来自桥北、高新甚至江核等片区的车辆，都会选择走江北大道快速路，向其他免费过江通道汇聚。

而燕子矶长江隧道无疑的非常好的路线之一，毕竟刚通车不久，车流少；但是新庄立交的红绿灯是客观存在的，随着越来越多的车辆选择燕子矶长江隧道，也就导致了车辆积压。

3、城北本身交通路网比较薄弱

城北片区基本没有大的主干道路，除了和燕路快速路，整个路网条件都比较薄弱。特别是新玄武、迈皋桥、晓庄、燕子矶等部分区域目前仍在进行地铁、地下通道等工程修建，导致部分道路无法正常行驶。在此基础上，大量车辆由江北进入城北后使城北本身的交通压力进一步加大。

三大措施破局！交通拥堵非一朝一夕能够解决

从新庄立交堵车这个现象上来看，表面上是车流量不断激增，实际上，这也侧面表现出，江北的人口基数在不断增加，对于过江通行的需求越来越大。

根据《南京江北新区“十四五”发展规划》远期规划，“十四五”时期，江北新区的地区生产总值年均增速力争达到两位数，到2025年，新增集聚人口100万，从总体需求端来看，未来江北新区将每年新增20万人口。

而这仅仅是江北直管区的规划，倘若加上浦口区、六合区的远期新增人口规划，未来整个江北的人口的需求将更大。

那么，随着江北人民对于过江的需求不断加大，未来这种拥堵状况将如何缓解呢？

首先，从江北自身条件来说，破局之路重在产业！

以目前江北4大免费过江通道的早高峰车流可以看出，江北过江需求远大于江南过江，究其原因，主要在于南京的很多工作机会均汇聚在江南片区，以河西为例，河西是整个南京的产业高地之一，尤其是金融业和企业总部。

目前已经有南京银行、华泰证券等多家金融机构入驻河西。未来将会有阿里巴巴江苏总部、苏酒集团总部等世界500强企业，京东集团区域总部、滴滴华东总部等多行业巨头聚集于此。

江北人民在江北居住生活，在河西上班，是目前非常普遍的现象！

▲河西航拍图

从江北产业规划格局来看，江北把主要方向放在了医疗健康产、科技创新、新金融三大产业上，从产业分布来看，主要聚集在桥林新城、研创园、江北正核心等区域。

倘若后期江北加大对产业的发展力度，大量提供就业岗位，也就意味着江北人民不用过江即可得到非常不错的就业机会，这从根本上就大量减少人们的过江需求，从而缓解过江通道的拥堵压力。

▲江北中央商务区CBD效果图

其次，从外部条件上来讲，江北共规划28条过江通道，目前已经具备10条过江通道，包含5座桥：南京长江大桥（“大桥”）、南京八卦洲长江大桥（“二桥”）、南京大胜关长江大桥（“三桥”）、南京栖霞山长江大桥（“四桥”）、南京江心洲长江大桥（“五桥”）；2条隧道：长江隧道、扬子江隧道；和3条地铁线路：10号线、3号线、S3号线；以及老浦口火车站轮渡。

接下来，江北还有多条过江通道正在逐步推进中，其中建宁西路过江通道、和燕路过江通道、仙新路过江通道、龙潭长江大桥计划将于2022-2025年建成通车，锦文路过江通道、汉中西路过江通道等正在加快推进中......

最后，从城北本身来看，通过优化快速环射线功能、构建江南多层次快速通道体系、谋划绕城公路复合立体功能和加快新城快速通道建设等四项举措，提升全市大车流疏解能力。

在城北片区，正研究通过结合城北片区城市更新和上元门过江通道建设时机，建设新的交通干道及对规划路网进行调整。

写在最后：

不得不承认，工作日早高峰时期，不管是走燕子矶长江隧道、新庄立交，还是走其他通道，由城外去市中心都是偏堵的，而这种状态在短时间内是无法缓解的。

首先，新的过江通道、新的快速路还未建成；其次江北新区产城融合也不是一朝一夕能实现的，大多数情况还是需要靠我们自身，要么选择地铁出行，要么选择错开早高峰时期出行。

最后做个小探讨，你觉得以后自驾从江北过江、由城北进城，会拥堵吗？欢迎在留言区分享你的观点~

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