【AT】哪些建筑师参与设计了当下国内热门的机场建筑们？
AT 2017.12
AIRPORT BUILDING
机场建筑
主题执行：惠晓乐
改革开放以后，我国民航业迅猛发展。一方面机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，进一步优化机场布局和适度增加机场总量成为未来时期我国机场发展的重要课题。另一方面，机场已不再是过去单纯追求造型的冷冰冰的交通建筑，关注旅客体验的人性化设计和可持续发展理念越来越受到重视；同时机场建筑作为一种对城市和公众影响力大、功能和流程复杂、系统和设备众多、投资和规模都较大的交通建筑类型，是多学科、多专业协同一体化设计的建筑典型。本土建筑师经过多年的积累和学习，已逐渐形成了大型航站楼自主设计、自主研发、自主创新的良好态势。
本期结合国内当下新建和在建的若干热点机场建筑案例，从机场建筑的航站楼构型设计、人性化空间体验、地域性、可持续绿色设计等出发，对我国当前机场建筑设计进行了一系列分析和探讨，并对新时期机场建设发展的新趋势进行了追踪与把握。
【主题导览】
机场建筑-航站楼构型研究
《五个机场航站楼的放射构型设计》
文：王晓群
北京市建筑设计研究院有限公司
所谓航站楼构型，可以简单理解为航站楼的总平面形式，它是机场的重要特征，也是机场规划和航站楼设计首先要着重研究的内容。
一般认为，影响航站楼构型设计的主要因素包括：1）设计容量及建设规模；2）航站区用地条件及空陆侧关系；3）站坪停机位及 航站楼近机位数量要求；4）飞机的站坪运行通道条件；5）航站楼国内、国际分区及不同航空公司的分区条件；6）航站楼内的旅客步 行距离以及流线模式；7）楼内主要流程设施和集中商业设施的布置条件；8）陆侧交通设施布置及与航站楼的连接条件；9）机场未来 的扩展条件等。
对于大型集中式航站楼来说，既要有足够的外边轮廓长度来接驳大量飞机和车辆，又要控制楼内的旅客步行距离，两者形成了构型设计的一对主要矛盾，因此放射型或类放射型就成为了这类航站楼构型的一个主要选择。以此来作为案例，主要从构型设计角度对上述功能性要点进行简要说明和分析，希望能对此类航站楼设计有一些借鉴和参考价值。
放射构型的基础架构包括放射点、指廊的数量和长短以及指廊之间的夹角这些要素。作者以首都机场T3航站楼（三指廊）、海口机场T2航站楼（四指廊）、北京新机场航站楼（五指廊）、大连新机场航站楼（六指廊）和某机场航站楼（另类放射构型方案）这五个案例来解析不同的航站楼放射构型。
北京新机场航站楼（五指廊）
大连新机场航站楼（六指廊）
机场建筑-航站楼
《体验至上——旅客体验主导下的南京禄口机场二期工程设计》
文：郭建祥
华建集团华东建筑设计研究总院
机场既是功能复杂的理 性产物，也是旅客内心体验的外在物化。随着技术的发展，动车、高铁的出现以及飞机、高速公路等的日益普及，旅客体验受到了社会大众越来越多的重视，当代交通建筑已逐渐演变为“交通为前提，换乘为基础，体验为核心”。自旅客抵达车道边到旅客到达登机口的这一过程，便是旅客不断地去体验交通设计的过程。在南京禄口机场二期工程的设计中，设计师将旅客体验放在极其重要的位置，将其作为组织功能布局的主要逻辑之一展开。
作为服务南京青奥会的江苏省一号工程，禄口机场二期扩建工程于2009年正式拉开序幕，设计年旅客量1 800万人次，航站楼面积 约26万㎡。华东建筑设计研究总院的机场及综合交通枢纽专项化团队承接了这一设计任务，航站楼于2014年青奥会前正式投入运营。
在南京这样一座六朝古都，作者希望航站楼不仅仅是一座功能复杂的理性产物，功能的需求还应当被恰如其分地表达为合理的空间和适当的造型，复杂的建筑功能也可以体现为纯粹的形式美。
《超大型航站楼设计实践与思考——新白云国际机场T2航站楼设计》
文：陈雄
广东省建筑设计研究院
我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求，航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能和流程复杂、系统和设备 众多、技术和材料新颖、投资和规模都较大的交通建筑类型，是多学科、多专业协同一体化设计的建筑典型，其设计值得进行深入的探讨研究。
以广州新白云国际机场为例，2013年旅客量超过了5 000万人次，已经达到1998年规划的总量，进入世界机场前15名。其T2航站 楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体，T2航站楼一期（不含东四和西四指廊）面积超过65万㎡，配套的交通中心（GTC）及停车楼达21万㎡，总计建设规模超过90万㎡，设计容量为年旅客量4 500万人次，目标是打造亚太地区连接各大洲的新航空枢纽，向世界级机场迈进。如此高标准的复杂项目设计必须融合众多学科及复杂的技术体系，通过一体化设计才能实现上 述宏伟目标。
在T1航站楼创作中，建筑师并没有刻意提出一个具体的符号或主题，只是强调一种现代、简洁、流畅、精致的设计风格。随着T2航站楼的创作，建筑师抽取白云元素，形成“云”的主题。建筑的造型和空间设计都表达出“云端漫步、行云流水”的动感和“轻盈、 漂浮、流动”的感觉，与机场航站楼的功能特征相吻合。
《感性建筑，理性设计——武汉天河国际机场三期扩建工程暨 T3 航站楼设计》
文：桂学文
中南建筑设计院股份有限公司
武汉天河国际机场位于湖北省武汉市北侧的黄陂区，距市中心25km，机场周边湖泊众多，自然风光秀美。机场三期扩建工程是湖 北省武汉市的重点工程，主要包括兴建第二跑道、新塔台、T3航站楼以及相关配套设施。
项目按2020年近期目标年旅客吞吐量3 500万人、年货邮吞吐量45万t、年飞机起飞架次40.4万架进行设计，其中T3航站楼总建筑 面积为49.5万m2，设有61个近机位。三期规划建设用地较为紧张，因有轨道交通、城际铁路、公路等多种交通规划且穿越机场、航站楼 地下以及受其他较多不利因素制约，加之还需克服工期紧张和不停航施工的困难，所以项目难度极大。从可行性研究到规划设计、专项 设计、一体化研究统筹整合设计、施工建设前后历经8年时间，2017年8月31日项目正式启用。
《重庆江北机场 T3A 航站楼设计》
文：邱小勇
中国建筑西南设计研究院有限公司
重庆江北机场是重庆对外交往和扩大开放的重要城市窗口。根据规划预测，2020年重庆机场年旅客吞吐量将达到4 500万人次， 2040年更将达到7 000万人次，其将成为中国西部地区重要的区域枢纽机场。本期扩建的东航站区将分别在2020年和2045年分担3 000 万和5 500万旅客吞吐量。
扩建基地位于重庆市渝北区双凤桥街道，紧邻现状机场的二跑道东南侧。基地内为丘陵地形，东高西低，最大高差约100m。规划 中的三跑道与现状二跑道间距1 650m，航站区及T3航站楼的用地沿南北方向较为狭长。
2009年9月，在8家联合体参加的国际竞赛中，由中国建筑西南设计研究院有限公司牵头，法国巴黎机场工程公司ADPI及中铁二院 工程集团有限责任公司组成的设计联合体获得了第一名并中标，完成了方案深化、初步设计及施工图设计的工作。2011年初，由中国建 筑西南设计研究院有限公司牵头，中铁二院工程集团有限责任公司及中国民航机场建设集团公司组成的设计联合体，在重庆机场工程设 计投标中获得了第一名并中标，完成了初步设计、施工图设计的工作。
《综合交通一体化枢纽设计初探——郑州新郑国际机场 T2 航站楼和 GTC 项目介绍》
文：杨海荣 任炳文
中国建筑东北设计研究院有限公司深圳院
郑州雄踞中原腹地，历来是重要的交通枢纽。作为我国八大枢纽机场之一的郑州机场，不仅是整个中原地区的空中门户，也是全国 唯一一个国家级航空港经济综合实验区的核心组成部分。
2010年，郑州机场二期扩建工程正式启动，中国建筑东北设计研究院有限公司深圳院联合美国兰德龙·布朗航空规划公司在郑州新郑国际机场航站区规划及T2航站楼 概念设计方案竞赛中中标，兰德龙·布朗公司负责空侧飞行区规划，中国建筑东北设计研究院有限公司深圳院负责陆侧规划及T2航站楼、综合交通中心（以下简称GTC）建筑方案设计。该项目着眼于航空城的建设和发展，以打造“绿色低碳、智慧集约”的综合交通一体化枢纽为建设目标，是一组集航空、 地铁、铁路、公交等于一体，提供“铁、公、机”空陆无缝换乘的高集约化综合枢纽建筑。
《公务航空候机楼建筑设计分析》
文：徐平利
中国航空规划设计研究总院有限公司
所谓公务航空运输是指专门为某一企业、政府部门、个人的商务或公务活动提供的空中交通运输服务，其特点是“安全、省时、私 密”，是诸多运输工具中最理想的交通工具，其中专机特指各国政府首脑专用飞机。这类交通运输工具及候机楼的不断涌现，是我国经 济快速发展的充分体现。
公务航空候机楼按照其服务的人群可分为专机楼（政务）和公务机楼（商务）两种类型。我国内陆在2000年之前仅有首都机场在东西跑道联络道之间设有1 000m2的老专机楼作为政务接待场所，而公务机楼仅香港、澳门拥有。2003年，中国航空规划设计研究总院有限公司有幸中标首都机场专机 楼设计，这对于国内建筑师来说是“零的突破”，也是一个不小的挑战，需要建筑师打破常规，探索新的设计方法。
在这之后的十余年间，作者带领设计团队又相继设计了首都机场公务机楼、杭州萧山国际机场国际峰会专用候机楼、昆明长水国际 机场专机及公务机候机楼等多个公务航空候机楼，总结出相关设计经验与大家分享。
首都机场专机楼效果图
杭州萧山国际机场国际峰会专用候机楼实景图
《中小型航站楼建筑设计研究》
文：徐平利
中国航空规划设计研究总院有限公司
我国航空业的快速发展对航站楼建筑设计提出了许多新的要求，对航站楼建筑设计进行深入探讨和研究，具有重要的现实意义。
作者采用四种方法进行此类中小型航站楼建筑设计方法的研究，包括：1）分析归纳法：通过对近代历史文献资料的纵向研究与对 当代案例的横向研究，总结归纳航站楼发展变化的规律和特征；2）案例分析法：选择世界各地典型的航站楼案例，分析其特点；3）比 较研究法：对比国内外航站楼设计，找出国内航站楼设计的差距，总结设计的指导原则；4）验证法：结合所学知识，运用研究理论， 参与实际工程设计实践，力求引导航站楼设计走向人性化。在此基础上，作者针对航站楼进行了多维综合分析框架的梳理，并以此框架 展开对航站楼的全面研究。
航站楼分类可以根据规模、构型、流程进行不同方式的分类，根据这些不同的分类方式进行确实的建筑设计。
云南西双版纳国际机场新建航站楼
无锡苏南硕放国际机场二期航站楼车道边
《接地气、聚人气、显灵气——机场建筑创作的三口气》
文：杨金鹏 李健宇
中国建筑设计院有限公司
飞行是人类现代文明和科学技术成就的缩影，航站楼是因航空器而产生的建筑类型，因而它的建筑性格里自然蕴含着飞行带给旅客 的高科技感受，由此也产生了很多体现飞行感、现代感甚至是科幻感的机场建筑佳作。在这一风潮的影响下，机场建筑特别是航站楼有 时就被人为地和高科技画上了等号，于是便出现了刻意求大、求新、求奇、求怪、求过分酷眩的现象。
机场建筑往往被看作是纯粹的交通服务设施，强调功能性、高效性、便捷性甚至通用性，所以有时会忽视其建筑的艺术性和作为城 市窗口的标示性，从而带来一些机场建筑过于直接冰冷、缺乏情趣与特点的问题。
针对以上问题，作者提出机场建筑创作需要具备的的三口气——接地气、聚人气、显灵气，并通过厦门翔安机场、湛江新机场两个项目实例进行分析。
厦门翔安机场总体鸟瞰
湛江新机场总体鸟瞰
机场建筑-趋势
《当代航空建筑发展的五个趋势》
文：夏崴
华建集团华东建筑设计研究总院
自20世纪末起，随着经济全球化和国民经济的快速发展，我国民航事业蒸蒸日上。20世纪90年代末，我国的航空建筑进入了全新的建设阶段（如上海浦东机场T1航站楼和北京首都机场T2航站楼），当时国内大型机场航站楼设计技术尚处于初级阶段，往往需要境外公司提供规划和设计。正是在这一时期，国内设计团队开始逐渐了解国际大型现代航站楼的设计理念和设计方法并积累了很多建设经验。
21世纪初期，国内机场建设发展进入黄金时期，北京首都机场T3航站楼、上海浦东机场T2航站楼以及广州新白云机场航站楼相继落成，三大航站楼齐头并进、各具特色、相互映衬。在机场建设国内、国际接轨的关键时期，我国逐渐形成了大型航站楼自主设计、自主研发、自主创新的欣欣向荣的新态势。
在大量工程实践中，国内本土航空港建筑设计团队不断积累经验、不断创新，总结出一系列航空港建筑设计的原则与方法，并对新时期机场建设发展的新趋势进行跟踪与把握。
浦东机场 T2 航站楼夜景
虹桥综合交通枢纽内景
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