过山车碰撞事故最新通报:市区成立联合调查组!
10月27日18时许
深圳欢乐谷过山车“雪域雄鹰”项目
发生碰撞事故
截至目前,受伤游客均无生命危险
深圳市南山区安委办
今早(29日)7点发布情况通报
市区相关部门已成立联合调查组
对事故原因开展全面调查
关于欢乐谷景区“10.27”
过山车碰撞事故的情况通报
10月27日18时27分许,深圳欢乐谷景区“雪域雄鹰”游乐项目两列过山车发生碰撞。接报后,区应急、文体旅游、市场监管、卫健、公安等部门及沙河街道办立即启动应急机制,第一时间到达现场,迅速开展伤员救治、游客疏散、秩序维护、事故调查等应急处置工作。
经初步调查,事发时一列载有22名游客的过山车(满载可容纳24人)在上坡时发生故障,突然沿轨道倒滑,与另一列已到站正在下客的过山车(满载24人,事发时已下车15人,车上剩余9人)发生碰撞,造成部分人员受伤,所有伤者均已紧急送医治疗,目前情况稳定,无生命危险。相关部门负责人已到医院看望慰问受伤人员。
此前报道:闭园!深圳欢乐谷过山车追尾8人受伤,亲历者发声——
目前,市区相关部门已成立联合调查组,责令欢乐谷景区于10月28日起进行闭园整改,全面配合调查组对事故原因和责任进行深入调查。接下来,联合调查组将依法依规对责任单位和人员进行调查处理,并启动“一盘棋”响应机制,对全区旅游景区景点、特种设备安全开展隐患排查整治,举一反三抓好重点领域安全防范。
事故伤者:
栏杆被撞变形
事故伤者小诚(化名)告诉记者,27日傍晚,他与朋友一同乘坐过山车“雪域雄鹰”项目。过山车沿轨道行驶、回到始发点不到一分钟,意外发生。“在我们后面出发的那辆过山车滑了下来,撞上了我们这辆停靠在始发点的车。”
深圳欢乐谷过山车“雪域雄鹰”项目。图源:深圳欢乐谷官网
据小诚描述,两车相撞后,他乘坐的那辆车向后方移动了十米左右,车上部分栏杆严重变形。他看见车上有五六人受伤,另一辆车上也有游客受伤。
小诚还表示,“雪域雄鹰”几乎是所有项目里最火的,“都得排队等,一辆过山车有6排,一排可以坐4个人,那辆滑下来的车上坐满了人”。
另一名事故亲历者告诉记者:“我坐在那趟过山车的倒数第三排,车子刚行进没多久,在一个上坡的地方突然极速下滑,周围的人都在尖叫。”
目击者:
该过山车曾多次出现过弹射失败
27日晚,事发现场目击者肖先生在接受记者采访时表示,事发时,过山车“雪域雄鹰”项目出发点位置的车辆上游客正准备下车,他在排队等候上车。突然,他看到已经出发的过山车在轨道最高点停了两三秒,随即向后倒退,十几秒后撞上了位于出发点的车辆。
据九派新闻,有网友在社交平台发文称该事故发生的前一天曾前往“雪域雄鹰”项目游玩,但出现了弹射失败的情况。其称:“在我前面的一班车就是弹射失败退回来了,后来又重新弹射了,但是那班车回来的路上就系统预警,启动自动保护装置车不能动了,我的搭子在车上待了30分钟。”工作人员维修了几个小时后,过山车又开放了。
另据新京报报道,多名游客称,深圳欢乐谷过山车曾多次出现过弹射失败。
事发前数月
过山车刚完成大修
根据欢乐谷官网资料,雪域雄鹰于2012年7月5日正式开放。
值得注意的是,华侨城电子招采平台显示,3月21日,深圳华侨城欢乐谷旅游公司(以下简称“欢乐谷公司”)发布了对雪域雄鹰项目的大修招标公告。
公告显示,该项目包括对雪域雄鹰整体运行情况进行专业评估,开展雪域雄鹰服役状态评价、安全可靠性评估、大型修理、状态监测系统等工作,并通过法定检验、监管备案等。计划工期是4月20日至6月30日。
4月25日,招采平台发布了成交公告,深圳市润昌游乐文化集团有限公司以709万元中标。
图源:网页截图
“我们没有大修过,我们只做日常维保。”该招标项目的一位负责人告诉南方周末记者,“日常情况都正常,没有什么问题。每天都做维保,每周做周维保,每月做月维保,每年做一年的维护保养,不可能说有什么生锈的。”当被问及事故发生原因时,该负责人表示:“我们公司有统一针对这方面的回应,现在一切等调查,有技术分析。”
在事故发生前不到一周的10月23日,欢乐谷公司认证的“欢乐之声”公众号发布文章表示,深圳欢乐谷召开了季度安全生产工作会议。会上开展了近期国内外典型游乐设备事故案例警示教育,公司总经理、党委书记、安委会主任岳峰还对年底安全生产工作提出了几点要求,包括加强游乐设备的安全保障,强化设备日常维护保养、运营接待及现场管理,持续提高设备故障分析、判断能力,确保设备安全等。再之前的10月19日,欢乐谷集团的安全检查组也对深圳欢乐谷开展了设备设施、电气等综合安全检查。
游乐设备厂家分析:
事故或因防倒装置未起作用
过山车为什么会往后倒并与后车相撞?据大河报,10月28日下午,一家大型游乐设备厂家的负责人告诉记者,一般情况下过山车都是单列车,也有景区是双列车。
“深圳欢乐谷那款过山车项目设计的就是双列车,一辆车出站以后开始提升,另一列车是在站台候着。据我们分析这次事故,前车应该是提升到最高点以后,防倒装置没有发生作用,正好后面这个车出来以后就发生追尾了。”
该负责人称,防倒装置是在列车提升过程中防止后退的,该事故或是因过山车安全措施失灵,防倒装置没有发生作用而引起。
此外,该负责人告诉记者,就他们生产的大型过山车而言,一般轨道的使用寿命在15至16年,过山车体则须至多8年更换一次,“因为列车的速度比较快,冲击力比较大”。
“但每个厂家的说明使用情况不同,更换时间或许不一样。”该负责人说。
来源:@创新南山、新京报、极目新闻、九派新闻、大河报、南方都市报、每日经济新闻
责编:朱美蓉
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