过山车碰撞事故最新通报：市区成立联合调查组！

10月27日18时许

深圳欢乐谷过山车“雪域雄鹰”项目

发生碰撞事故

截至目前，受伤游客均无生命危险

深圳市南山区安委办

今早（29日）7点发布情况通报

市区相关部门已成立联合调查组

对事故原因开展全面调查

关于欢乐谷景区“10.27”

过山车碰撞事故的情况通报

10月27日18时27分许，深圳欢乐谷景区“雪域雄鹰”游乐项目两列过山车发生碰撞。接报后，区应急、文体旅游、市场监管、卫健、公安等部门及沙河街道办立即启动应急机制，第一时间到达现场，迅速开展伤员救治、游客疏散、秩序维护、事故调查等应急处置工作。

经初步调查，事发时一列载有22名游客的过山车（满载可容纳24人）在上坡时发生故障，突然沿轨道倒滑，与另一列已到站正在下客的过山车（满载24人，事发时已下车15人，车上剩余9人）发生碰撞，造成部分人员受伤，所有伤者均已紧急送医治疗，目前情况稳定，无生命危险。相关部门负责人已到医院看望慰问受伤人员。

此前报道：闭园！深圳欢乐谷过山车追尾8人受伤，亲历者发声——

目前，市区相关部门已成立联合调查组，责令欢乐谷景区于10月28日起进行闭园整改，全面配合调查组对事故原因和责任进行深入调查。接下来，联合调查组将依法依规对责任单位和人员进行调查处理，并启动“一盘棋”响应机制，对全区旅游景区景点、特种设备安全开展隐患排查整治，举一反三抓好重点领域安全防范。

事故伤者：

栏杆被撞变形 

事故伤者小诚（化名）告诉记者，27日傍晚，他与朋友一同乘坐过山车“雪域雄鹰”项目。过山车沿轨道行驶、回到始发点不到一分钟，意外发生。“在我们后面出发的那辆过山车滑了下来，撞上了我们这辆停靠在始发点的车。”

深圳欢乐谷过山车“雪域雄鹰”项目。图源：深圳欢乐谷官网

据小诚描述，两车相撞后，他乘坐的那辆车向后方移动了十米左右，车上部分栏杆严重变形。他看见车上有五六人受伤，另一辆车上也有游客受伤。

小诚还表示，“雪域雄鹰”几乎是所有项目里最火的，“都得排队等，一辆过山车有6排，一排可以坐4个人，那辆滑下来的车上坐满了人”。

另一名事故亲历者告诉记者：“我坐在那趟过山车的倒数第三排，车子刚行进没多久，在一个上坡的地方突然极速下滑，周围的人都在尖叫。”

目击者：

该过山车曾多次出现过弹射失败

27日晚，事发现场目击者肖先生在接受记者采访时表示，事发时，过山车“雪域雄鹰”项目出发点位置的车辆上游客正准备下车，他在排队等候上车。突然，他看到已经出发的过山车在轨道最高点停了两三秒，随即向后倒退，十几秒后撞上了位于出发点的车辆。

据九派新闻，有网友在社交平台发文称该事故发生的前一天曾前往“雪域雄鹰”项目游玩，但出现了弹射失败的情况。其称：“在我前面的一班车就是弹射失败退回来了，后来又重新弹射了，但是那班车回来的路上就系统预警，启动自动保护装置车不能动了，我的搭子在车上待了30分钟。”工作人员维修了几个小时后，过山车又开放了。

另据新京报报道，多名游客称，深圳欢乐谷过山车曾多次出现过弹射失败。

事发前数月

过山车刚完成大修

根据欢乐谷官网资料，雪域雄鹰于2012年7月5日正式开放。

值得注意的是，华侨城电子招采平台显示，3月21日，深圳华侨城欢乐谷旅游公司（以下简称“欢乐谷公司”）发布了对雪域雄鹰项目的大修招标公告。

公告显示，该项目包括对雪域雄鹰整体运行情况进行专业评估，开展雪域雄鹰服役状态评价、安全可靠性评估、大型修理、状态监测系统等工作，并通过法定检验、监管备案等。计划工期是4月20日至6月30日。

4月25日，招采平台发布了成交公告，深圳市润昌游乐文化集团有限公司以709万元中标。

图源：网页截图

“我们没有大修过，我们只做日常维保。”该招标项目的一位负责人告诉南方周末记者，“日常情况都正常，没有什么问题。每天都做维保，每周做周维保，每月做月维保，每年做一年的维护保养，不可能说有什么生锈的。”当被问及事故发生原因时，该负责人表示：“我们公司有统一针对这方面的回应，现在一切等调查，有技术分析。”

在事故发生前不到一周的10月23日，欢乐谷公司认证的“欢乐之声”公众号发布文章表示，深圳欢乐谷召开了季度安全生产工作会议。会上开展了近期国内外典型游乐设备事故案例警示教育，公司总经理、党委书记、安委会主任岳峰还对年底安全生产工作提出了几点要求，包括加强游乐设备的安全保障，强化设备日常维护保养、运营接待及现场管理，持续提高设备故障分析、判断能力，确保设备安全等。再之前的10月19日，欢乐谷集团的安全检查组也对深圳欢乐谷开展了设备设施、电气等综合安全检查。

游乐设备厂家分析：

事故或因防倒装置未起作用

过山车为什么会往后倒并与后车相撞？据大河报，10月28日下午，一家大型游乐设备厂家的负责人告诉记者，一般情况下过山车都是单列车，也有景区是双列车。

“深圳欢乐谷那款过山车项目设计的就是双列车，一辆车出站以后开始提升，另一列车是在站台候着。据我们分析这次事故，前车应该是提升到最高点以后，防倒装置没有发生作用，正好后面这个车出来以后就发生追尾了。”

该负责人称，防倒装置是在列车提升过程中防止后退的，该事故或是因过山车安全措施失灵，防倒装置没有发生作用而引起。

此外，该负责人告诉记者，就他们生产的大型过山车而言，一般轨道的使用寿命在15至16年，过山车体则须至多8年更换一次，“因为列车的速度比较快，冲击力比较大”。

“但每个厂家的说明使用情况不同，更换时间或许不一样。”该负责人说。

来源：@创新南山、新京报、极目新闻、九派新闻、大河报、南方都市报、每日经济新闻

责编：朱美蓉

视频推荐：

往期推荐