南京⇋马鞍山！“进度条”到哪了？
“第一次近距离见到架梁机，这样的庞然大物在空中拼接合龙，场面真是让人震撼。”
“就在我家门口，天天都能看到这段工程，就这样一点一点延长直到快连接到一起了，不得不佩服中国技术和中国速度。”
“宁马城际铁路轮廓已现，每天肉眼都能看见变化，期待早日通车！”
……
日前，在宁马城际铁路多个施工路段，十分吸引眼球的大型架梁机“闪亮登场”，大块的预制箱梁像“搭积木”一样被吊起安放到预定位置。
宁马城际铁路的这一“大动作”引起了马鞍山市民广泛关注，在网络上引起热议。
俯瞰宁马城际铁路施工现场，只见大型架梁机缓缓将梁片安放到预定位置，已经建设完成的基础框架一字排开，宛如一条巨龙卧在城市中央，颇为壮观。
▲ 宁马城际铁路马鞍山段施工现场（刘青元 摄）
宁马城际铁路起自南京西善桥站，终至马鞍山当涂南站，路线全长约54.23公里，共设站16座，串联南京板桥新城、江宁滨江新城、马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、当涂东部新城等区域。其中，马鞍山段约27.7公里，拟设车站8座，设计时速120公里。
目前，宁马城际铁路项目马鞍山段区间工程已全面进入架梁施工阶段，其中预制箱梁架设由位于明珠路北的制梁场向北逐段架设，预计12月左右推进至湖南路。
此外，宁马城际铁路马鞍山段区间工程已完成湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站、采石河站、当涂东站主体结构施工；当涂南站正在进行站厅层施工，预计12月完成主体结构施工。
▲ 宁马城际铁路马鞍山段采石河站承轨层浇筑完成（资料图）
南京段区间工程内西善桥站、板桥站、江宁站、盛安大道站、铜井站先后完成主体结构封顶，高架段同步开展桩基、承台、墩柱、梁施工，地下段8条盾构单线已有5条在建，项目建设进度基本同步。
宁马城际铁路计划2025年实现试运营。
谈及宁马之间为何要修建城际铁路，首先就必须先回答什么是城际铁路？
城际铁路是城市群内部或相邻城市群之间，专门开行城际列车、运输城际旅客，旅客列车设计速度200km/h及以下的专线铁路。
1825年，世界上第一条城际铁路在英国诞生，但出乎很多人意外的是，这条铁路的起点与终点并不是伦敦、利物浦、曼彻斯特这些当时英国的大城市，而是斯托克顿市和达林顿这两座名不见经传的小城市。
之所以选择这两座城市，主要是因为当时运输煤炭等货物的需要。这条城际铁路的开通极大地促进了这两座城市及其沿途地区之间的货物往来，带动了周边经济的快速发展。
可以说城际铁路的诞生，便是为了让城市“无界”。
▲ 宁马城际铁路南京段施工现场（资料图）
那么，城际铁路跟高铁、地铁到底有什么区别？
国家发改委曾作过解释，高铁主要服务于区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上；地铁主要服务于中心城区的通勤出行，时速一般在80至100公里。
而城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，线路走向和站点设置要突出对沿线重要经济据点、人口较多城镇的覆盖，建设中技术标准要避免“两头化”现象。
一方面，要避免把城际铁路建成高铁。城际铁路如果按高铁时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖，也会造成通俗来说“还没跑开就到站”的困扰。
2另一方面，也要避免把城际铁路建成地铁。城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求，这也是为何宁马城际铁路选择从马鞍山“上空”穿城而过的原因之一。
换言之，城际铁路是介于高铁与地铁之间的交通方式，汇聚了两者的优点，时速适中，可密集设站点，且可与高铁枢纽站、重要地铁站换乘。
恰如正在修建的宁马城际铁路，速度120公里/小时，共设站点16个，停靠人流量集中的马鞍山中心城区，建成通车后，马鞍山、南京两市中心城区仅需30分钟即可实现互通互达，是老百姓宁马往返最“完美”的出行方式。
说完城际铁路的优势，再来看两组数据：
据马鞍山交通运输部门统计，每天从马鞍山东站来往南京的客流大约有12000人次；每天通过宁马高速公路往返南京马鞍山的车辆大约有20000辆次。
在越来越密切的宁马同城化作用下，在南京工作的马鞍山人和在马鞍山工作的南京人都越来越多，将南京至马鞍山的高铁作为上下班通勤交通工具的“打工人”已不在少数，工作日的早上第一班车与晚上末班车高铁票“一票难求”的情况也时常发生。
同样，早晚高峰的高速公路出行亦是让人“压力巨大”，加上油费、过路过桥费、时间成本的综合考量，让市民选择驾车往返宁马的意愿“大打折扣”。
所以，在此基础上，关于加快宁马城际铁路建设的呼声在南京、马鞍山两地越来越高，市民对两地交通互联的期待值也越来越高，修建宁马城际铁路的必要性不言而喻。
中小城市参与区域一体化的一个共同规律，就是融入周边大城市。
作为安徽的“东大门”“桥头堡”，作为南京的“近邻”，马鞍山是最早编制南京都市圈发展规划的城市之一。马鞍山坚持融“长”入“宁”的“打法”明确清晰，深入融入南京都市圈，全力推动长三角一体化发展是马鞍山高质量发展的路径所在。
而《南京都市圈发展规划》从空间格局到基础设施，从产业分工协作到公共服务共享，也都闪耀着诸多“马鞍山元素”。
该《规划》也明确将马鞍山纳入同城化片区，通过强化基础设施、创新创业、产业体系、公共服务、生态环境等领域的同城共建，成为我国都市圈同城化发展的示范区域。
▲ 宁马城际铁路南京段施工现场（资料图）
千古百业兴，先行在交通。
人畅其行，货畅其流，市场才能兴旺，经济才能繁荣，城市才能发展，群众才能幸福。
站在长三角一体化的全局来看，以交通入手，以城际铁路破局，来打通都市群发展“任督二脉”的“前辈”也不无先例。
沪苏嘉城际铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路，连接上海市、江苏省苏州市和浙江省嘉兴市。该铁路是串联示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖创新绿核、西岑科创中心、水乡客厅、祥符荡创新绿谷、吴江高铁科创新城等核心功能区的关键交通纽带，实现了重要功能节点间30分钟可达。
而嘉兴市正是借此将交通作为“先手棋”“突破口”，拔高城市发展“上限”，释放区位优势最大能量。从“杭嘉同城”到“沪嘉同城”，从“通道城市”到“七型城市”，嘉兴市定位愈来愈清晰。交通的“强势破局”带来了城市的跨越发展，2019年，嘉兴市GDP从过去10多年的全省第六晋升为第五，又三年，由全省第五晋升为第三，发展势头强劲，嘉兴市正在努力建成长三角核心区重要枢纽中心。
▲ 宁马城际铁路马鞍山段施工现场（资料图）
反观马鞍山亦是如此，宁马城际铁路的修建毫无疑问是马鞍山融入南京都市圈、推动长三角一体化的“关键一步”，不仅对打造“轨道上的长三角”，共建“畅达南京都市圈”具有典型示范意义，更是推进宁马同城化的一项标志性工程。
项目建成通车后，将为两座城市之间的资源共享、人才互动、创新共建等提供更便利条件，公交化运营“随到随走”的便利，将使宁马两地“同城效应”充分显现，让“宁马两市，如居一城”，广大市民将更好地享受到更高质量一体化发展带来的满满红利。
除此之外，宁马城际铁路还将缓解马鞍山内部交通压力，尤其是给马鞍山主城区与当涂县、慈湖高新区出行带来更多选择，对提升市民幸福感具有重要意义。
▲ 宁马城际铁路马鞍山段施工现场（刘青元 摄）
一起期待
宁马城际铁路早日建成通车
编 辑 / 朱小曼
校 对 / 戴国文审 核 / 秦 俊审 签 / 陈 峰总监制 / 杜维斌
记得点赞在看哦