喜忧掺半的极氪
成立不到两年，两轮融资，估值超越小鹏；从吉利分拆，拟赴美IPO，或成本土新能源车企美股上市第四家；单款车型，发布第二年即实现月交付过万。但另一面，则是投诉缠身，极氪汽车的未来，是喜还是忧？
文丨智驾网 黄华丹
此轮融资由Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。
极氪在吉利的电动化布局中已是最受资本看好的品牌。
01.
极氪开辟了吉利布局电动化的第三条赛道
2021年3月成立的极氪，4月即发布首款车型极氪001。不到2个月，订单量直线上升，以致CEO安聪慧作出决定在6月停止接收极氪001意向金，同时将WE版售价从28万上调至29.9万。
由传统车企孵化的新能源企业，一定意义上都可谓是含着金汤匙出生。凭借吉利集团的资金、完善的供应链和技术支持，极氪汽车无论在品牌效应还是可靠性上都有天然的背书。
同时，极氪汽车又以“智能科技公司”为定位，无论在车型设计，还是公司运营方式上，都有着鲜明的互联网科技公司的特色。
这也是极氪所称的“第三赛道”。
而从车型本身来看，极氪001定位豪华猎装轿跑，从外观到性能，都有着不错的表现。优雅且具科技感的设计，3.8s的零百加速。选择极氪001的用户多为关注科技前沿，有一定经济基础，同时又具备自主精神的年轻人。
根据极氪公布的数据，极氪001平均定单金额超33.6万元，为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。且在极氪001的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比32%，苹果和华为用户占比80%。
在用户定位上，极氪也做到了精准打击。
从销量来看，极氪001无疑是成功的。2022全年，凭借001单款车型，极氪便实现交付71941辆。12月单月交付11337辆，同比增长198.7%。
这也为极氪带来了资本层面的成功。
早在2021年8月27日，极氪即宣布完成Pre A轮5亿美元融资，当时的投资者包括英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，而英特尔资本是领投方。
而此轮投资中，Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua教授以个人身份投资是一个颇为让人关注的点。
在智能驾驶方面，极氪001是首搭Mobileye Supervision的车型，以几乎纯视觉的传感器配置实现L2+级别的辅助驾驶功能。此外，双方还计划在2024年联手推出具有L4级别驾驶功能的消费级智能电动汽车。
此前，极氪也已与Waymo达成合作，在2023 CES上，极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo定制开发的车型亮相Waymo展台。该车型具备L4级智能驾驶能力，满足美国移动出行无人驾驶的法规要求，未来将在美国进行商业化运营。
另一方面，极氪第二款车型，纯电MPV极氪009成为宁德时代麒麟电池的首搭车型。
与业内顶尖伙伴的合作也使极氪更强化了其为自己设定的高端、科技属性。在品牌、产品的打造上，极氪无疑是成功的。Shashua教授与宁德时代的投资更是表达了其合作伙伴对极氪的信心。
2022年10月31日，吉利汽车公告建议分拆极氪并将其独立上市。12月13日，吉利汽车发布公告，称极氪已经于12月7日向美国证监会（SEC）递交了“可能进行首次公开发售的注册声明草拟本”。
此前有媒体报道称，极氪计划将于今年二季度完成上市。如果成功，极氪将成为继蔚来、理想、小鹏之后第四家美股上市的本土新能源企业。智驾网就今年是否会完成上市咨询了极氪，但截止发稿并未得到答复。
对当前的极氪来说，上市公开募集资金也是其补充弹药不错的途径。
02.
极氪的亏损占去了吉利汽车总利润的一半
虽然背靠吉利，同时有不错的销量输血，但造车投入巨大，极氪在财务数据上的表现事实上也并不理想。
数据显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元。2022上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。
和其他新势力相比，极氪7.59亿的亏损并不显得乍眼。2022年上半年，蔚来净亏损45.7亿元、小鹏净亏损44亿元、理想净亏损6.28亿元、岚图净亏损7.37亿元，零跑汽车净亏损也高达24.44亿元。
但同期，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29%，净利润15.5亿元，同比下降35%。也就是说，极氪的亏损达到吉利汽车总利润的一半，大大拖了后腿。
当然，极氪成立尚不足两年，亏损状态很正常。不过，此前安聪慧曾透露，“2022上半年，极氪整车毛利率水平在5%左右”。对极氪的发展而言，补充外部资金仍然不可或缺。
极氪官方表示，本轮融资募得的资金将用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
作为一个全新的品牌，极氪的发展可以用大步跑来形容，成绩喜人。但另一方面，一家高速发展的企业可能会踩的坑，极氪似乎也一个都没落下。
03.
极氪还在踩造车新势力的坑
截至2月14日，极氪001在车质网上的投诉数量达到877条。投诉内容最多的是承诺不兑现、服务收费与销售欺诈。
据悉，去年年底，极氪推出“年底前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享上述权益”的政策，吸引一批消费者缴纳定金。
今年1月，极氪推出2023款极氪001。新款在22款的基础上，增加多项配置与升级，包括恒温空调、电吸门等老款的选配在新款上成为标配。
对此，极氪给已经交了定金的车主两种选择：
该政策引起准车主强烈不满，此后，1月11日，极氪又补充政策，给予“2023年1月1日9:00前下定未排产的用户开放车型切换的机会，但对在1月6日9:00前已做出车型切换选择并锁单的用户不做任何调整。”
极氪方面强硬的态度招致了大量车主投诉。
这和去年7月为所有新老用户免费更换车机芯片的极氪似乎判若两家企业。
此前，极氪001采用的是高通骁龙820A芯片，被广泛吐槽车机卡顿、屏幕触控体验差等问题。2022年7月安聪慧亲自宣布，将为所有极氪001车主更换8155芯片。此举耗资约达3亿。
但对极氪而言，这无疑是一次成功的形象营销。2022年1-6月，极氪001销量一直徘徊在3000-4000辆之间，7月免费更换芯片事件后，销量达到5022辆，此后一路攀升，10月首度突破万辆，达到1.01万辆。11月、12月一直维持在万辆以上。
今年1月，极氪交付量回落到3116辆，同比降低11.73%，环比下滑72.51%。1月新能源车企销量普遍不佳，但极氪的下滑，很难说清是否和投诉有关。
据称，安聪慧在2023年的新年内部信上表示：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上...”
此外，近期也有不少车主反馈动力系统故障。车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。
极氪方面回应称，目前针对市场上反馈的动力系统故障,经过排查确认,是系统初始化时各模块自检,有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差,从而误判为不满足动力系统启动运行条件。同时，极氪表示研发正在全力优化软件控制逻辑，计划在本月即将推送的OTA 4.1上进行推送以优化此故障。
此前，极氪还因“800V高压充电变400V”，去掉隐私玻璃，更换电机供应商等问题遭到用户投诉。
智驾网就相关事宜征询极氪的评论，但截至发稿并未收到答复。
去年9月的极氪009发布会上，智驾网在现场采访了几位用户代表。许多都是极氪001的车主，因为认可产品而关注新车。而009 50万起步的售价显然有些超出老车主的预期。据极氪公布数据，极氪009已于1月开启交付，平均定单金额52.7万元。
日前，极氪也发布了第三款车型极氪X官图，并表示售价将不会低于20万。
在高端豪华电动车的路上，极氪的定位非常明确。从多方面的表现来看，极氪也是成功的。但很多时候，细节往往会影响全局。极氪的成绩，也并非全是喜人。
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