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【昊昊下午茶】尹同跃:就做“理工男”! | 汽车产经

陈昊 于杰 汽车产经 2022-04-23


“别人把注意力放在很炫的外型,奇瑞把精力放在随心所欲的性能上。”

文| 陈昊、于杰


“当用户在产品以及技术层面的感知越来越接近的时候,性能、加速、百公里续航……就会很难成为下一阶段竞争的核心壁垒。”


集度汽车CEO夏一平在媒体沟通会上说出这句话的时候,我觉得至少有一家车企会表示不同意。


奇瑞。


这个以技术奇瑞、理工男形象执着地走在发动机、变速箱研发之路上的传统汽车品牌,一定不会觉得这些传统车技术会在新时代被抛弃,或者说,沦为“标准化零部件”。


不过,这个问题本没有对错,只是选择和定位的问题。


显然,奇瑞选择做个死磕技术的“理工男”。


6月5日,我们在苏州见到了奇瑞汽车董事长尹同跃。


尹同跃不仅承认理工男的说法,还说,理工男都是做得多,说的少。


但面对“汽车产业已经从马拉松进入到了铁人五项阶段”的现状,尹同跃告诉我们,在智能电动的风口上,奇瑞的技术性方向其实早就发生了变化。


也就是说,还是理工男,但早已不是大家以为的那个理工男了。


奇瑞汽车董事长 尹同跃


1

奇瑞智能是“伴随着阿波罗成长的”



2017年上海车展上,百度发布了Apollo计划。奇瑞是当年第一批和Apollo合作的车企之一,直到现在。


百度第一次参加乌镇世界互联网大会,当时亮相的自动驾驶车辆就是奇瑞EQ。


尹同跃说,“可以说奇瑞(智能驾驶)这块是伴随着阿波罗成长的全过程。”


除了百度Apollo,腾讯、阿里、科大讯飞、华为,也都在奇瑞的合作名单里面。而奇瑞通过智能车事业部,将合作转化为产品力。


尹同跃告诉我们,在智能驾驶方面的探索,奇瑞很早就开始了,比如前段时间热议的激光雷达。


“自动驾驶更多是感官技术,激光雷达很多人强调,但是很多人做得不全面。感知的东西需要灵敏,大家都有眼睛,但看到的东西不一样。”尹同跃说。“奇瑞是做毫米波雷达最早的企业,也是做得最大的企业,雷达已经可以应用得非常好。”


因为布局的早、探索的早,所以在各种路径的尝试上,奇瑞有自己的感觉。


今年尹同跃在两会提案中建议:有条件开放L3级以上自动驾驶技术上路。


为什么提了这个提案?尹同跃解释说:


L3、L4是一个人机共管的分水岭,在法律上也是个分界线。要真正大面积地使用的自动驾驶,还需要在技术、法律上不断完善。低速情况下一些特定工位可以实现自动驾驶,比如矿山、码头、货场,这也能帮助大家实现自动驾驶的数据积累。


“另外,目前国内十几个城市都有自动驾驶的试验区,但还没有互认机制,所有试验区都要跑一遍,浪费太大了。”


前瞻科技的一面,是我们不了解的奇瑞的一面。


但这多半是因为他们做了这么多也没怎么说。


比如当我们问布局那么早的L3、L4现在成果如何?尹同跃实在地说,离私家车“还有段距离”。


2

从T,到死磕双T



5月18日,奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT(混动专用变速箱)正式下线。

它是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动”的DHT,能够实现9种高效能工作模式。


另外,基于双电机驱动的构型基础,奇瑞混动DHT拥有11个组合挡位,运行中由控制系统实时计算最优工作挡位,配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术,实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的极佳平衡。


估计很多人对奇瑞的印象还停留在传统发动机领域,谁知奇瑞又默默捣鼓出了这么一项牛批的混动技术。


“奇瑞汽车在产品研发上合理布局较为早,以往说技术性奇瑞汽车,如今要把技术性的方位转为新能源车、智能驾驶。”


尹同跃认为,这是奇瑞对外界变化做出的反馈:一方面是一个踏实研究发动机技术的传统企业,另一方面也要很像新势力。


也因此,今年以来,奇瑞将这个技术性方向的转变,转化为了两个词:双T、和双V。


双T是指Toyota(丰田)、Tesla(特斯拉),双V指智能、新能源。


“丰田对汽车产品做得精细、扎实,我们再学也不落后。因为汽车的第一属性还是交通工具,交通工具的第一属性是安全,必须把安全放在所有创新的基础上。第二个,特斯拉,其实是一个创新的符号。”


尹同跃说,双T想表达的意思就是把传统的和创新的融合到一起。 


“我们传统东西做得比别人深、比别人扎实,新的东西也不比别人少。” 他还说,“奇瑞就是一个融合体,是个怪物。”


3

星途的前途


 

将双T概念落地,转化成产品力、终端销量,最终为“技术奇瑞”正名,这个任务几乎责无旁贷地落到了星途身上。


6月5日星途TX“超能四驱版”上市发布当天,奇瑞还组织了一次国际标准下的麋鹿测试,用于测试的车型就是星途TX超能四驱版。


在众多车手、车评人及媒体的见证下,星途TX超能四驱版车型跑出了82.3km/h的成绩。

在麋鹿测试历史上的最好成绩是雪铁龙保持了20年的85km/h记录,所以星途82.3km/h的成绩已经非常厉害。

而之前的排名中排在前五的不是轿车就是跑车车型,星途TX成了唯一一款能将麋鹿测试成绩跑进前五的国产SUV车型。


“够得着的都不叫豪华,看得见的都不叫高科技,别人把注意力放在很炫的外型,奇瑞把精力放在随心所欲的性能上。”


这是6月5日上市发布演讲台上尹同跃说的一句话。


但尽管有技术如此,星途近两年的发展并不顺利。有媒体评价:奇瑞星途在技术上躺赢,销量却总是躺平。


连奇瑞汽车副总经理高新华也说,现在负责星途,是临危受命。


怎么走出困境,让星途成为技术奇瑞的响亮招牌?


高新华说:星途将在“理工男思维“的基础上,投入更多的情感价值,提供更好的“礼遇”服务。


 “未来星途真正要成为一个用户运营的企业,以用户的需求出发,解决用户的痛点,为用户提供跟奇瑞品牌不太一样的服务体验,从而能够形成让奇瑞忠粉有升级换代可能性的机会。”


2021年1-5月累计销量同比增长126.3%,其中,全新一代TXL增长71.3%、LX增长161.1%。


星途营销中心常务副总经理叶磊说,“虽然在中国车市这可能不是一个很大的数字,但是我想对于星途品牌来讲,是一个重要的、成长的一步。”


而尹同跃为星途设定的目标,是星辰大海。


当理工男开始上价值,有意思了……


左:奇瑞汽车董事长 尹同跃

右:易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊



【昊昊下午茶】


看点,而不是观点

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故事与下午茶,点到为止。像镜子一样展现一些真实。


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