“抖”了20小时，终于停了！虎门大桥到底还安全吗？专家组给出了答案

5月5日下午至6日中午，约20个小时内，广东虎门大桥多次发生抖动现象，引起外界关注。

据悉，昨日下午，广东省委书记李希、省长马兴瑞前往虎门大桥，来到大桥主体桥面、大桥管理中心，现场调研检查大桥突发情况应对处置工作，协调解决有关事项，研究部署下阶段工作。

广东虎门大桥有限公司对虎门大桥路面的实时监测画面。澎湃新闻记者 陈绪厚 摄

5月6日下午，通过观看实时监控画面，以及在大桥东侧桥底走访，澎湃新闻记者均未发现虎门大桥还有抖动现象。

著名桥梁专家吴明远，广东虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受媒体采访时表示，到6日中午左右，距离虎门大桥第一次抖动约20小时后，抖动现象已基本停止；抖动的发生，主要是因为在桥面设置了水马，改变了钢箱梁的气动外形，这与虎门大桥多年来的超负荷运行无关；经专家组初步认定，此次抖动属于涡振，对桥梁安全无影响，6日晚专家组会进一步研判。

截至6日晚，虎门大桥仍处于双向全封闭状态。抖动发生后，相关工作人员正对大桥进行检测。大桥的恢复通车时间尚未确定。

发生抖动的虎门大桥，是珠江口一座连接东西的大跨径悬索桥。它东起东莞虎门，西接广州南沙，线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米，于1997年6月建成通车，总投资约30亿元。

公开资料显示，虎门大桥是我国第一座真正意义上的大规模化悬索桥，曾获詹天佑土木工程奖。该大桥防震等级为7级，防台等级为61米每秒。

澎湃新闻查阅文献资料发现，风洞试验和理论分析表明，虎门大桥的抗风稳定性是有保证的。一位桥梁工程领域专家告诉澎湃新闻，桥梁的设计抵抗风速一般都在25米每秒以上，虎门大桥这次仅遭遇约5级左右的风，若无特殊情况，不会对大桥造成影响。

作为连接珠江口东西两岸的过江通道，虎门大桥的东侧有东莞、深圳、惠州等城市，西侧有广州、珠海、中山、佛山等城市，多年来大桥的车流量非常大，常处于超负荷运行的状态。

虎门大桥的设计标准为日均8万车次，1997年建成时，其日均车流是1.84万标准车次，到2018年日均车流达16.9万标准车次，饱和值超2倍，年平均增长11.5%。最高时，虎门大桥的日均标准车次达到17万。

此次涡振是否和大桥长期超负荷运行有关？

吴明远表示，虽然车流量大，在车辆符合荷载标准的基础下，桥梁的运行是安全的。虎门大桥基于各种原因对车辆有严格的限载要求，不会存在安全问题。

张鑫敏也表示，虎门大桥的养护一直正常运行，甚至高于国家规定养护标准，增高了检测频率，“国家要求三年一次，我们提高到了一年一次”。

《科技日报》也撰文指出虎门大桥结构安全可靠，不影响后续使用。

虎门大桥钢梁设计者之一、西南交通大学教授郑凯锋说，风导致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题，世界多座桥梁出现过这种现象。虎门大桥是我国沿海地区第一座大跨悬索结构桥梁，1993年在桥梁设计过程中，设计部门就委托北京大学和同济大学等单位进行钢箱梁截面风洞试验研究，结果均表明其空气动力性能良好。

“从1997年6月通车至今近23年，期间经历多次强台风，虎门大桥没有发生如此严重的异常振动，证明桥梁设计结构安全性能有保证。”刘晓东说，此次发生涡振，现场风力也仅5级左右，只是因为悬索桥吊索在进行定期更换，桥面两侧靠近护栏处摆放着隔离带（俗称“水马”，相当于在桥面增设两排矮墙），破坏了桥钢梁的流线形状，刚巧遇到一个合适的风速，在梁体局部形成风的漩涡，由漩涡力导致梁体振动。

虽然官方再三表示虎门大桥结构安全可靠

但仍有公众心有疑虑

为此，专家回应了5个

最受关注的问题

 振动会对桥梁造成破坏吗？

虎门大桥属于涡振，对桥梁结构安全性影响不大。

广东交通集团昨日（5月6日）发布通报称，经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

现场处置专家组成员、桥梁专家中交公路规划设计院业务总监吴明远表示，从5月5日下午开始，虎门大桥发生了振动，直到6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长，是因为虎门大桥这么大型的主跨888米的大型悬索桥，它的桥梁重量是非常重的，应该在15000吨以上，这么大型的一个结构，在涡激振动的情况下，它已经振荡起来了，而它的阻尼相对来说是比较小的，所以它需要有足够的时间平息下来。我们也看到了不到20小时，桥梁就降低了振动，趋于稳定。

据介绍，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振；另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。

虎门大桥是否存在安全隐患？

有限载规定，每年都会进行一次定检。

桥梁专家吴明远表示，在桥梁设计上是有荷载标准的，只要在荷载标准的基础上，桥梁的运行都是安全的。尤其我们虎门大桥，基于各种原因，有限载规定，所以在目前状况下，相对其他的大型桥梁来说还更安全。

虎门大桥副总工程师张鑫敏表示，从虎门大桥发生振动后，已经组织专业检测单位进行全方面检测。公路项目是一个全生命周期的项目，它不仅要建好还要养好，所以养护它是必然的，也是一定要做的工作，而且国家有明确的养护规范要求。此前，虎门大桥的管养单位，在国家规范的基础上，还增加了检测的频率，定检从三年一次提高至一年一次。

 振动的原因是什么？

出现涡振是由于施工沿桥设置水马所致。

5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面就曾发生过明显振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，随后有多名工作人员在桥上展开测量工作。

广东省交通集团有限公司5月6日就此事发布情况通报，称因虎门大桥桥面振幅过大，大桥管理部门联合交警部门采取了双向交通管制措施。经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。据介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。

广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。

 虎门大桥会因振动倒塌吗？

与美国塔科马大桥因振动倒塌的情况完全不一样。

在历史上，确实存在过因为振动而导致桥梁倒塌的事件。1940年11月7日，刚刚通车4个月的美国塔科马大桥就曾出现过振动，最后造成桥梁倒塌。因此，也有网民以历史上在1940年曾发生的美国塔科马悬索桥风毁事件举例，关心虎门大桥后续会不会也存在这样的隐患？

对此，桥梁专家吴明远表示，虎门大桥和塔科马大桥不太一样，塔科马大桥发生的叫颤振，就是在高风速下，因为结构设计原因造成的破坏，但涡振是低风速下的。所以两座桥梁之间的情况完全不一样。

 何时才能恢复通车？

要等确认桥梁完全没有问题。

虎门大桥是整个珠江口横贯东西的重要过江通道，它连接了广州到南沙，是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。实行交通管制之后，对出行压力非常大，截至今早，大桥依然采取了交通管制措施，何时通车成为了当地居民非常关心的问题。

对此，桥梁专家吴明远表示专家组还要继续做相关研判，对桥梁进行全面检测，最终确保完全没有问题才能通行。

另外，整个虎门大桥桥梁下是珠江口的一个主航道，是整个港口群的进出大通道，主航道何时解封也需等待检测。

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本文来源：新京报 澎湃新闻 科技日报 等

微信编辑：车车

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