闪开：瞄准「二轮车充电」市场，构建能源网络
受“大众创业、万众创新”号召的影响，一大批勇于探索的行业人士纷纷离开原有位置，参与到这股创业浪潮中。
在企事业单位有着15年科技研发经验的陈可，决定创办一家能够改变人们生活方式、与之息息相关、符合市场需求与产业政策导向的公司。
2015年10月，他正式创办嘉兴智行物联网技术有限公司(以下简称“闪开”)。
闪开创始人：陈可
据了解，闪开主要有三大业务板块，闪开来电只是闪开的一个业务板块，其余两个板块分别为闪开·能源岛与闪开·iFaster。
根据业务领域划分不同，闪开来电主要为社区、写字楼、工厂、学校等区域自备车提供充充电服务，充电时长约为6-10小时，并且闪开来电在这期间为电动车提供与之配套的充电安全管理、保险、电池检测等等增值服务。
闪开·能源岛侧重清洁能源的开发工作，针对接入市电不方便区域，构建“光储充”一体化的充电车棚利用太阳能光伏充电技术，吸收太阳能，储存为电能并为电动车充电。
闪开·iFaster业务以电动车的超快速充电与租赁为主，将原本6~10小时才能完成的充电服务压缩到5~15分钟，以配套的通讯协议与接口以及超快充电池来实现二轮电能车的超快充功能。
闪开·iFaster配套的整车租赁、售卖、铺设也将成为闪开下一步业务的重点所在。
据介绍，闪开的行业壁垒有四个方面的体现。
首先是硬件产品的升级频率，目前闪开的硬件已经迭代到了第四代，且正在逐年优化中，同时闪开的硬件产品使用周期也相对较长，目前最长使用时间已达到四年。
其次，吸取了其他公司的经验教训，闪开打造了与市场规模相配套的系统架构，以保证闪开能够形成长期稳定的运营。
再次，凭借自主研发与生产，成本控制上，闪开做到了行业内最低，大大提升了产品的溢价能力。
最后，强有力的股东背书。
成了闪开的坚实后盾，三家上市公司为闪开的打造战略以及提供财务投资，得益于此，在资源导入、数字支撑、资金配比上闪开都做到了兼顾稳定与全面。
据介绍，目前国内电动车市场约有3亿台存量车，受政策影响，市场上大约三分之一的电动车存在于城市及城市边缘，这些电动车按要求需要智能化的集中管理。
按照每台车，每年180元的充电消费金额计算，电动二轮车总市场份额达180亿元。
闪开来电作为闪开系列的一个业务板块在2018年12月达到盈亏平衡，在2019年盈收5000万，且今年预计营收1亿元，实际总市场份额约2%~3%。
预计在未来三年，在代理商逐步拓展的同时，运用资本运作并购行业内其他品牌，向上整合传统充电桩业务，快速扩大业务规模，提升市场占有率。
4月15日，闪开来电披露了新的一起千万级别A+轮融资，由易津资本和锦聚投资共同完成，同时新一轮的融资计划也在筹备中。
“实际上，由于2、3月份受疫情的影响，户外出行需求大大减少，电动车充电业务也因此受到打击，能够在这期间逆势融资更多的是为了满足接下来的并购需求”，陈可向创业邦表示。
闪开将技术研发作为第一生产力，公司100人左右的规模，研发人员占比约30%，也是凭借自己的技术团队，闪开包揽了多项专利技术，在行业内有了自己的声音。
据透露，新的业务板块正在组建团队，预计明年将投入市场。
与此同时，闪开目前已经聚集了数百万的高粘度用户，闪开也集合这部分私域流量资源，拓展自己的互联网增值服务，包括与保险公司合作设立充电安全的保障资金，自建商城推出农副产品与快销品的销售服务，并且在今年闪开也有进入直播领域的想法。
十九大报告提出，要坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现供需动态平衡。
闪开业务体系在一定程度上也响应了去产能的政策号召，通过共享的充电方式，消耗过剩产能。
将有限的固定资产投资与移动支付结合，构建共享充电服务物联网。
“尽管随着共享单车的没落，大家对共享经济存在一定质疑，但共享能源从目前来讲仍是一个十分可发展的点。”陈可表示。
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