王传福：华为手机大部分是比亚迪造！小米们造车亏钱是小事，浪费时间是大事

“我们代工很多手机，华为的手机大部分是我们造的。”

6月9日，在2021亚布力中国企业家论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福被问到比亚迪会造手机吗？王传福如是回应。

此话一出，火速冲上热搜。

不少网友大感意外，表示“还有这回事？”“咋还跟车扯上关系了呢？”另外也有网友指出：“这有什么奇怪的，比亚迪本来就是手机代工和做电池起家的。”

视频来源：老板说的对

喊话雷军：亏50亿是小事 时间成本是大事

值得注意的是，除了华为，王传福还提到了造车的雷军。他说：“雷军造车，用3年的时间，这3年时间拿钱是买不到的。你的战略要是走了一个错误方向，可能丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重要。”

王传福在谈及新能源汽车市场，关于谁能活下来，王传福提出三个重点：第一是要有核心的竞争力，第二是要有很精准的战略，第三是要有快速决策的机制。

今年3月下旬，小米科技有限责任公司（下称“小米”）官宣造车，首期投资100亿元，未来10年将投资100亿美元，小米CEO雷军亲自挂帅。外界认为比亚迪担忧小米等科技公司抢走其市场份额，对此王传福表示，现阶段新能源汽车渗透率只有12%，“其实我们需要他们进来，利用做手机的流量和粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。”

在王传福看来，平台商、手机厂商等玩家入场会做大蛋糕，同时也会加剧新能源汽车市场的竞争，但比亚迪在三电领域具有核心优势，并不担心竞争加剧。

他强调，掌握核心技术、制定精准的战略、拥有快速决策机制，是比亚迪发展的三大法宝。

对于技术变革，他呼吁，中国不能从石油卡脖子变成镍、钴等稀有金属卡脖子。

“新能源车电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，当原材料无法稳定供应或燃油车全部被新能源车代替时，原材料供需矛盾将不可避免。”王传福说，同时，中国是个多煤少油的国家，进口石油超过70%，70%进口石油经过南海运输，交通运输领域消耗70%石油。面对“3个70%”挑战，中国发展新能源车减少石油消耗，比任何国家都紧迫。

王传福指出，比亚迪在2008年就坚守磷酸铁锂，2020年推出刀片电池，包体能量密度与三元电池基本相当，解决产品安全性、稀有金属卡脖子问题，循环次数达到1.5万次，成本也更具竞争力。

对于王传福的喊话，不知雷军作何感想？那么小米造车，到底胜算几何呢？

小米造车，胜算几何？

↑小米官方微博截图

小米造车，只是在寻找一个更大的“风口”。智能电动汽车作为最大移动数字终端展现出了“风口”的引力和潜力。

从资本市场估值来看，也值得小米一搏。如果说早些年人们对于新能源汽车的发展还有些看不清，充满争议，但眼下大家对于汽车产业电动化和智能化变革则已达成共识。随着近年来以特斯拉、蔚来等为代表的造车新势力，在销售上一路走高，既改变了人们对造车新势力的看法，又极大提升了自身在资本市场的估值。

数据显示，去年特斯拉美股市值涨幅近7倍，成为全球市值最高的车企。雷军早期参与投资的蔚来涨幅最高达14倍，市值一度超过小米；同样在美股上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高翻了3倍；而比亚迪因为新能源概念，同期涨幅也近4倍。如果小米造车，其市值无疑将会得到更大提升，这当然也是小米所乐见的。

不过，虽然产业前景和资本市场估值诱人，但智能电动汽车赛道玩家也是众多。除了奔驰、宝马、大众等传统汽车大佬和已经抢跑的蔚来、小鹏、理想和威马造车新势力“四小龙”，前不久苹果、百度等科技巨头都已加入造车大军，而恒大、宝能等地产大鳄也在追逐这一“风口”。面对这些实力对手，小米要想在造车战中最后胜出，既要保持战略清醒，更要脚踏实地。

要看到，汽车是一个资金、技术和人才密集的重资产、长周期、高壁垒行业。一款车从产品定义到量产，最少也要3年至5年，而要真正盈利，更是遥遥无期。期间，“烧钱”是任何玩家都难以回避的现实。蔚来汽车创始人李斌曾说，“没有200亿不要造汽车”，但后来蔚来汽车“烧钱”的速度，还是远超出人们预期。2016年以来，蔚来累计净亏损约337亿元，至今未能盈利。恒大汽车称，自进入新能源汽车领域以来，累计投入已经达到437亿元，但至今一辆车未交付。难怪有人感叹，“造车就是一个‘烧钱’的无底洞”。

当然，相比于那些“啥都没有，靠PPT拿钱”的公司，小米要强不少。按照雷军的说法，“亏得起”。不过，此次小米宣称的首期投资100亿元人民币，未来10年的100亿美元，对于汽车行业来说，其实也不算多。要知道，比其“富有”的韩国三星也曾造车，但最终知难而退；而像戴森那样的科技公司，砸了上百亿元，就举手认输的故事并不鲜见。

问题关键还在于，小米还有天生的短板，这就是品牌力不足。要知道，小米是以走性价比路线起家的。在小米产品的发布会中，常有这样一个环节：对比竞品。熟悉的人都知道，小米一定会做到“同样的价格，配置更高”，或者“同样的配置，价格更低”，这也是小米之所以深得米粉信赖的重要原因。然而，性价比在不少消费者心中又常常是低端产品的标签，小米智能产品的品牌溢价能力并不高。

不可否认，目前小米智能产品销量已跃居行业前列，但其在品牌价值上似乎还难以比肩苹果，甚至三星、华为等。而汽车是一个不仅极度看重规模，更注重品牌的产业。没有强大的品牌溢价能力，就很难像特斯拉一样提供向下俯冲、覆盖更为广阔市场的强大势能，也就谈不上真正的市场竞争力。因此，小米造车还将是一场提升品牌力的攻坚战和持久战。

来源：综合公开信息、中国证券报、经济日报（作者：杨忠阳）

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