一周3次大面积航延预警！深圳雷雨频发，最忙暑运怎么拼？
今天早晨
和打工人一起上班的
又是雨雨雨
近期，深圳降雨频发暴雨、雷电预警几乎天天见为此，深圳机场多次启动大面积航班延误应急处置预案保障乘客安全出行
对深圳机场来说，今年的暑运格外忙碌。
在通过机场航站楼入口的防爆检查后，不少提着大包小包行李的旅客，正拖家带口地涌向各个值机柜台办理行李托运。同时，也有人迅速走向最近的航显屏，在一片橙红颜色交织的光亮中，关注自己的航班信息，并在心里默念“不要延误，不要取消”。
旅客在航显屏前关注航班信息。
如果说今年暑运“出行热”带来航班量、客流量持续高位运行，为深圳民航业务发展带来了进一步展翅高飞的机遇，那么入夏以来多发的雷暴、暴雨天气叠加外部复杂运行条件，不断冲击着深圳机场航班运行的“防线”。
极端天气的极限挑战
“已经不抱希望能正常起飞了，遇上这样的天气也没办法，之前也收到短信提醒了。”市民萧先生在机场等候了将近两个小时，他的飞机原定下午三点起飞，但一场突如其来的暴雨，冲乱了他的行程。
正常、延误、取消……深圳机场显示大屏上不断滚动的大片橙色、红色的字样，让不少行色匆匆的旅客纷纷停下脚步，大家都在努力在大屏上搜索自己的航班信息。对受天气影响很大的民航运输业来说，今年夏季的深圳天气太“调皮”了。
在影响航班正常起降的几种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨、暴雨排在最前列。而这样的天气，偏偏是深圳夏季的“常客”。根据深圳市气象台消息，自今年入伏（7月15日）以来，全市的平均雨量已达到406.9毫米，相比近五年的同期平均值349.4毫米，高了16%。最近一周以来，深圳更是持续经历强降雨。有数据统计显示，自8月以来，深圳共发布各类气象预警信号68条，其中暴雨预警占比超50%，极端气象条件给暑运民航保障带来巨大挑战。
与此同时，今年暑运也是深圳机场通航以来的“最忙暑运”，航班量、旅客量高位峰值均创新高。暑运首月，深圳机场共运送旅客533万人次，同比增长13%。单日旅客峰值超过18万人次，较去年暑运运送旅客量峰值增长8%；保障航班量3.74万架次，同比增长9.9%，日均起降1205架次，日高峰1290架次，多项数据均创下历史新高。
当“最忙暑运”遇上接连的雷暴天气，无疑给全天高位运行下的深圳机场带来了前所未有的压力与挑战。今年暑运期间，深圳机场累计启动航班大面积延误保障预案黄色响应7次，升级橙色响应1次，其中仅过去一周（8月12日至18日），深圳机场就启动了6次暴雨和雷暴天气预警，期间启动航班大面积延误应急处置预案黄色响应2次，橙色响应1次。这样的考验是前所未有的。
“以现在的航班量，只要雷雨天气影响持续一个小时以上，全天整体运行压力就很大了，最近几乎天天通宵值班。”机场运行控制中心副主任王丁说。
恶劣天气影响航班运行，不仅会打乱旅客行程计划，对机场和航司来说，航班延误也是不愿意看到的事。越是大体量运行的繁忙机场，航延处置越是“牵一发而动全身”的难事，应对航班延误，是让民航行业深感头疼的“难题”。
“受持续雷雨天气影响，我们会根据运行情况提前做好不正常天气下的航班调整，通过官方渠道及时发布航班延误调时信息。”南方航空深圳分公司地面服务保障部服务室书记傅倩倩表示，面对航班延误情况，航司也会启动相应预案，并加开值机柜台，加派工作人员保障现场服务，尽全力做好餐食、航延酒店住宿、票务退改签、行李收运等服务。
深圳机场地面服务人员为航延旅客发放餐食、饮料和毛毯。殷亨通/图
截至8月19日，今年暑运期间，深圳机场共计保障焦点航班549个，成立专班381个，专班人员在现场一盯就是5-6个小时。
机场地服部门有关负责人表示，为做好延航旅客食宿服务，每天至少两次盘点酒店床位数量，并与巴士集团时刻保持联系，提前预判航延所需运力资源，提前通知车辆在航延停车场等候。据统计，过去一周，机场地服公司累计发放航延餐食、点心、饮料超25000份，安排住宿旅客超3000人次，转运旅客155趟次。
针对受航延影响的旅客，机场航站区管理部推出岛尾退改签柜台开放服务，有效分流岛头退改签旅客，减少排队和拥堵；在旅客疏散方面，提前开放航延停车场及候车区，并增派服务人员为旅客提供指引；在商业配套服务方面，协调商业商铺延长营业时间，加大商品供货量，满足旅客基本需求。此外，机场还开放了更多的临时休息区，并为有需要的旅客提供毯子和充电设备，同时重点加强对“一老一小”等特殊旅客的关爱，确保旅客在等待过程中能够感受到温暖和关怀。
如果启动大面积航班延误应急响应，一线人手吃紧，机场会组织职能部门工作人员组成志愿者队伍支援现场，协助做好旅客安抚和服务工作。截至目前，已累计组织近150人次参与航延支援，人均单次保障约5小时。
据统计，暑运期间，深圳机场日均保障出租车8000台次、网约车1.6万台次；同时，加密市区机场快线、蓝海豚、跨城拼车、零点快线等发车频次。近期，结合天气影响，深圳机场联合巴士集团全天候储备不少于10台兜底大巴运力，在需要疏散旅客时，运力10分钟以内即能到位，并提前做好出租车排队区延伸和应急上客区启用准备，确保恶劣天气下，旅客抵离机场高效顺畅。
小科普
Q
为何雷雨天气就不能飞？
A
雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。
如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道；伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。
雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，温度已经达到0℃，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。
Q
某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？
A
不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。
相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。
国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。
Q
雷雨停了，为什么还要等候“流量控制”？
A
遇到航延时，另一个经常会听到的原因是“流量控制”。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。
当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。
Q
外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？
A
飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。
当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，出于安全考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。
最后告诉大家一个好消息：
下了这么久的雨天气终于要有变化了！
深圳天气预计22日白天降雨明显减弱展望23-26日多云局部有阵雨或雷阵雨气温上升，渐趋炎热祝大家顺利出行暑期玩得开心~
你遇到过航班延误吗？
有什么暖心经历？
欢迎留言与我们分享
来源 | 晶报
记者 | 刘羚 实习生 田恒宇 李宥谕/文 成江/图（除署名外）
编辑 | 刘珂
往期推荐
点一下“在看”，让更多人看到