事关20万人的过江路，今天来聊聊南京过江通道的那些事……
各位搜狐焦点的网友大家下午好，我是搜狐购房专家天叔，今天我主要跟大家交流的是：《20万人的过江路》。
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1968年通车的长江大桥闻名于世，是当时南京唯一连通南北两岸，让天堑变通途的最美风景。把桥北顺理成章的变为了距离南京主城最近、也是整个江北触摸浦东梦想最近的地方。
那时候的人们特别愿意相信，有大桥的地方往往就有先发的起步优势。就像武汉长江大桥、杭州钱江大桥等传奇地标的诞生，让一桥飞架南北，让两岸繁华蔓延。
但以桥带动两岸发展的极致，莫过于上海浦东，众所周知，江北要发展，首先必须要解决的是“过江难”。但让人始料未及的是，南京早期采用了“先两边，再中间”的、有如鸡肋般的过江交通方案。它最终成为城市内部跨江发展的桎梏，并将桥北彻底扼杀在崛起的摇篮里。
与武汉、杭州等城市在过江通道规划上倡导“中心区论”完全不同的是，南京从一开始并未优先选择围绕长江大桥两侧建设能承担分流任务的通道。
首批动工的过江通道如二桥、三桥均地处主城区外围，主要承担过境高速交通，而非城市内部联结的交通分流功能。虽然连接河西与江浦的长江隧道在2010年开通，但这样的“补救”对于急需解决城市跨江交通问题的江北中心地区来说，显然只能是一份“迟到的礼物”。
我们不妨来简单梳理下，南京从1997年到2018年期间，以长江大桥为城市原点坐标，是如何一步步建设过江通道的。
3南京长江四桥通车时间：2012年。建设周期：四年。位于南京长江大桥下游约21公里处。承担功能：长深高速过江
4南京长江隧道通车时间：2010年。建设周期：五年。位于南京长江大桥上游约10公里处。承担功能：纬七路过江
5南京扬子江隧道通车时间：2016年。建设周期：五年。位于南京长江大桥上游约5公里处。承担功能：纬三路过江北。
一般来说，过江通道的建设周期在4-5年。当南京首批两座过江通道都没有为中心城区的过江交通分流助力时，这也就意味着，桥北的发展因此足足落后十年以上。
后期虽然开通了两条长江隧道，但由于江北的发展重心确定全面南移，桥北在无形中失去了先发优势，不得不接受走向边缘化的残酷现实。
五条过江通道共建
2018年，江北新区将加快过江通道建设，续建浦仪公路西段工程、建宁西路过江通道、和燕路过江通道一期工程、长江第五大桥；新建仙新路过江通道工程和建宁西路过江通道工程。
浦仪公路西段
起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，全程高架，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲，与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。
目前浦仪公路西段已经开建，计划与长江五桥同步建成，预计2020年通车。
长江五桥基础工程于2017年5月正式开工，目前主桥承台浇筑已经完成，即将进入索塔施工。 预计2020年建成通车后，长江五桥将24小时通行，不设收费站，双向6车道，从江南到江北开车仅8分钟左右。
仙新过江通道主线设计速度采取80公里每小时的双向六车道，辅道设计速度采用50公里每小时的双向四/六车道，按照城市主干道标准建设，预计今年开建。
和燕路过江通道
位于南京北，建成后将与浦宜公路配合，将八卦洲、浦口、仪征、江南快速连接，预计和燕路过江通道工程年内全面开工，2022年建成通车。
和燕路过江通道南段建成后，与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环。
待和燕路过江通道建成后，从城东干道北上，一路都是快速路，不需要等红绿灯即可快速到达八卦洲及江北新区。
而且，继两条过江隧道免费、长江五桥也确定为免费通道后，和燕路过江通道不收费的可能性较大，将大大分流长江二桥的过江车流。
按照规划，南京一共要建设22处、24座过江通道，目前已经建成11座。据透露，2030年到2035年，南京所有规划的过江通道都将建设完成。从规划图上可以看出，过江通道在核心区及周边非常密集，利好明显。
天叔认为，交通基础设施的快速推进，将迅速串联起江北新区核心区、桥北、江浦等各个板块，并加速江北与江南主城的融合速度，为江北崛起铺平道路、扫清障碍。
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