黄骅港竞争优势依然明显
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2014年9月份，准池铁路通车运行;去年，有2000万吨准混煤、824万吨伊泰煤通过准池线分流至黄骅港下水，比经过大准线、大秦线运到秦皇岛港更具优势。朔黄铁路运距运费优势明显，黄骅港对周边港口冲击加大。
随着准池铁路投产，与朔黄铁路大通道相连，朔黄铁路货源供应能力将得到进一步得到提升。内蒙鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过朔黄铁路外运至黄骅港运距，要比经大秦铁路外运至环渤海其他港口短30-500公里不等，运费费率相比也是最低。因此，黄骅港货源集港具有明显的运费优势。
在煤炭市场需求增量有限以及新增煤运铁路的共同影响下，环渤海港口间价格战打响，各大港口对有限用户和优质资源的竞争趋向白热化。随着准池铁路投产，与朔黄铁路大通道相连，朔黄铁路货源供应能力将得到进一步提升。黄骅港货源集港具有明显的运费优势，但装船能力弱于卸车能力，造成黄骅港持续低库存，港口锚地大面积压船;今年三月份，黄骅港日均下锚船高达70-80艘。
黄骅港作为神华集团矿、路、港、航、电一体化的重要环节，具有独特的集港货源和集港铁路优势，综合物流成本相对偏低。现有运输能力：黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，设计堆存能力380万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为朔黄线。去年，黄骅港累计发运煤炭17361万吨，同比增加5624万吨，增长47.9%，煤炭吞吐量位居北方港口第一。
后续工程建设：黄骅港规划建设煤五期工程，设计能力1(本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）
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