当前港口现货交易价格高、成交少
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九月份至今，煤价快速上涨，市场煤交易价格已经超越700元/吨大关，达到735元/吨。煤价大幅飙升，按说应该刺激发煤企业的发运积极性，资源到港数量应该大幅增加才对。但是，从九月份和十月初的煤炭供应和铁路发运情况来看，环渤海港口到港资源依然不足，秦皇岛、曹妃甸港库存偏低，船等货现象屡见不鲜，秦港下锚船多次超过100艘。
尽管近一周来，秦港存煤有所回升，达到649万吨，但主要原因是大风、浪涌等恶劣天气造成的封航引起的，并不是调进量大幅增加而造成的。在秦港存煤增加的同时，下锚船也在增加，反应了下游需求仍保持旺势，煤船越积越多。
在环渤海港口，尽管市场煤价格一路走高，5500大卡动力煤从620元/吨上涨到735元/吨，但真正的交易量并不多。在环渤海港口下锚的船舶中，主要仍为拉运长协煤炭的船舶，拉运市场煤的船舶只有一小部分，且很多都在等货或等泊位。国庆前夕，由于担心价格下跌风险，煤炭贸易商纷纷加快销售，并提前放假；加之国庆期间，银行转账打款不畅；因此，国庆期间，港口煤炭交易数量减少。
随着“迎峰度夏”用煤旺季的结束，空调制冷需求下滑，发电耗煤量逐步走低，然而下游用煤企业采购热情却逆势升温。一方面，十九大临近，各地安检、火工品管控、环保力度明显升级，汽运煤停运，铁路运输压力加大，港口资源不足，煤炭运输效率不高。另一方面，前期，煤价出现下行，很多电厂不急于大量拉运煤炭，造成后期出现抢运煤炭的高峰出现。从八月底至十月初，沿海煤炭运输出现阶段性紧张，到港拉煤船舶络绎不绝，北方发运港煤炭资源持续偏紧，煤价出现反弹。
由于神华、中煤等主力煤企全力保障长协煤炭运输，连续三个月停止了市场煤的销售。面对大量来港口拉运市场煤的客户，市场煤供应明显不足。除了水泥厂、陶瓷厂以外，很多电厂在长协煤数量不足的情况下，开始适度采购市场煤炭。因此，中小型煤企和贸易商手中的市场煤，自然成为了一张“王牌”，成为很多水泥厂、陶瓷厂，甚至部分电厂抢购和拉运的主力货种。而煤炭市场在产量释放不及预期、下游补库需求强劲的背景下，现货出现供不应求。尽管发改委要求释放一些优质产能并让一些生产矿井核增能力，但由于近期安全生产检查和环保督查的原因，很多煤矿无法保证连续生产，由此煤炭供应整体仍然偏紧，市场煤价格高企，但交易数量不多。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）
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