“第三运煤通道”积极发挥煤运作用

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大秦铁路及与之配套的秦皇岛煤港，主要承担晋北、蒙西煤炭的下水外运任务，构成了“煤运第一大通道”；去年，大秦线发运煤炭35125万吨，同比减少4574万吨；今年，大量优质资源回归大秦线，加之部分原汽运煤资源选择大秦线外运，促使大秦线运输形势趋好。预计今年大秦线将完成货物运量4.2亿吨，同比增加7000万吨。

我国第二运煤大通道是：神朔黄线、黄万线和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务。去年，朔黄线完成2.72亿吨，同比增加5475万吨；今年，预计朔黄线完成货物运量能达到3亿吨。第三运煤通道是：蒙冀线，西起内蒙古鄂尔多斯，东到曹妃甸港的运煤大通道，设计运输能力为2亿吨/年。去年，蒙冀线完成2945万吨，同比增加262万吨；今年，预计蒙冀线完成煤炭运量能达到5000万吨，受煤运市场竞争激烈、优质资源分流等多方面因素影响，蒙冀线煤炭运量增长较为缓慢。

改革开放后，我国经济持续高速发展，但能源始终是瓶颈。作为世界最大的煤炭生产国与消费国，煤炭占到全国能源需求的63%。我国煤炭的主要产地在北方，主要消费地在华东和华南，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。因此，连接煤炭产地与主要消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。进入二十一世纪，南方地区煤炭需求激增，北方主产煤地区生产和销售数量猛增。为提高煤炭运输能力，缓解煤运紧张局面，促进国民经济可持续发展，国家将大秦线运量提高到4.5亿吨,秦皇岛港煤炭运输能力提高到2.5亿吨之后，将后续煤炭输出的建设重点放在了蒙冀线和曹妃甸煤港上。

作为北煤外运系统的配套工程，根据曹妃甸港区总体布局规划，曹妃甸港煤码头近期主要依靠大秦线支线—迁曹线供应煤炭，中远期为“第三通道”（蒙冀线）的煤炭下水港口。曹妃甸港原计划建设七座5000万吨级煤码头，年煤炭下水能力3.5亿吨，后建设规模有所缩小。其中，国投项目两个5000万吨煤码头，分别于2009年和2012年建成投产，秦皇岛港股份公司投资建设的5000万吨煤二期码头一个，已经于前年下半年投产；华能、华电各一个5000万吨煤码头，今年陆续投产，将为北煤南运发挥更加重要的作用。（本文章为鄂尔多斯煤炭网独家报道，转载请标明出处，谢谢！）

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