募资5.32亿美元，沃尔沃表示“我大概”是要上市了
作者 | 小白
本月中旬，沃尔沃发言人向路透社表示：“我们目前没有IPO（Initial public offerings）的计划，这个问题应该要问我们的持有者（吉利）。”事实上，当时的沃尔沃确实正处在“或考虑明年上市”的阶段，一切尚属未知。
然而，此后不久，吉利旗下的沃尔沃汽车就发表声明宣称，已经确定了其上市计划。
12月20日，吉利旗下沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗（约5.32亿美元）的资本，再次向公司上市的梦想迈进了一步。
此次入股的公司共有三家，分别是瑞典养老基金公司AMF、瑞典国家养老储备基金（AP1）和瑞典保险公司Folksam。
沃尔沃表示，这些公司可根据自己的意愿将优先股改为上市普通股，并且股东将根据自己的意愿决定重新购买优先股还是将其更改为上市普通股，但目前还没有最终决定。
同时沃尔沃还表示：“沃尔沃汽车长期拥有公司上市的意愿，此次筹资是沃尔沃迈向上市的步骤之一。”有消息称，沃尔沃汽车目前正进行讨论，董事会可能在今年做出上市决定，最终挂牌交易将在2017年。
沃尔沃的此次募股虽然引发圈内热议，但这并非事发突然。早在今年5月6日，《欧洲汽车新闻》就曾报道，沃尔沃汽车将发行其成立89年以来的首次企业债券，旨在融资5亿欧元（5.71亿美元），增强公司的财务弹性。
同年11月，沃尔沃又从瑞典投资者处获得30亿瑞典克朗的债券。沃尔沃表示，是为了拓宽沃尔沃汽车的筹资渠道、增加公司整体利益及其财政灵活性。
可以看出，自吉利收购沃尔沃汽车以来，一向低调行事的沃尔沃汽车公司转眼跃入屏上，从人事变动到销量飙升；从全球战略到与LG合作电动汽车；全新S90长轴距叫板BBA，品牌营销升级借势谋突围等等等等。
而这先后三次的发债和募股也让围观群众暗生心思，沃尔沃稀释吉利股权为哪般？
产品线全面扩充，销量增加成为二线豪华搅局者
日前，沃尔沃官网公布11月全球销量，共销售48,755辆汽车，同比微跌0.6%。其中，在华销量为9,076辆。前11个月的累计销量同比上升7.4%，达473,528辆。
在各单一市场中，西欧单月销量为最高，达17,702辆，较去年同期相比微跌4.2%。瑞典本土市场则有所收紧，销量为6,483辆，同比去年的8,164辆下跌两成。
表现最好的是中国市场，11月销量为9,076辆，同比去年的8,045辆增长12.8%。1-11月在华累计销量为80,759辆，同比激增12.5%，增速最快。
无论是单月销量和1-11月累计销量，沃尔沃在华都已远超美国。
而这一切都得益于在李书福强大的财力支持下，沃尔沃不断扩充产品线，并在动力系统和互联技术等领域进行积极研发。
前几日，沃尔沃旗下全新旗舰级轿车产品S90长轴距版正式推向市场，且将其规划到沃尔沃大庆工厂投产。随着大庆、成都和路桥三大全球性生产基地的布局逐渐形成，中国俨然成为沃尔沃的第二本土市场。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区首席执行官拉尔斯•邓表示，沃尔沃未来每年将在华推出两款新车，到2019年完成40、60、90三大系列全部产品的更新。
也就是说，沃尔沃在未来的三年内，将会陆续在华投产多种车型，抓住市场跟上节奏，国产化的跟进也不失为沃尔沃深耕中国市场的好方法。
稀释吉利股权为哪般？
据了解，沃尔沃此次募资的具体条款并没有公布，但沃尔沃表示此次交易将稀释浙江吉利集团对其100%的所有权。
此话一出，业内便有人评说：“吉利在福特手中接过沃尔沃，如今沃尔沃日子好过了，却引入战略投资者并且都是瑞典的官网机构，稀释股权实属忘恩。”或许此时李书福是无奈的，毕竟当初答应沃尔沃独立运作。
吉利收购沃尔沃后不仅得到了优秀的汽车人才，也得到了前瞻的造车技术，从而在产品与销量方面也实现了翻天覆地的变化，成长为自主品牌的骄傲。
而LYNK&CO品牌的推出也助力吉利走向高端化，实现品牌向上的目标。LYNK&CO以CMA模块架构为主，而CMA模块恰巧是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新中级车基础模块架构。
吉利集团旗下的豪华品牌有沃尔沃，大众化品牌有吉利，而中高端品牌一直处在空白状态，LYNK&CO的出现则正好补齐这个缺口。
假设LYNK&CO定位中高端的价格为12-20万，并且与沃尔沃共用一个模块，沃尔沃车型的定价基本在20万元以上，如此相比，消费者最终选择将会很难定论。
或许沃尔沃也在担心“教会徒弟，饿死师傅”的事情发生在自己身上，所以在吉利还尚未完全透支沃尔沃品牌效应的前提下，选择募资来引进新的战略合作伙伴。