全新一代逸动上市，能否成为自主品牌的“定海神针”？
文 / 梦羽
当长安品牌的CS家族在SUV市场上大杀四方时，身处轿车市场的逸动多多少少受到了冷落。曾经的“剑客”在时隔六年之后，终于换代，迎来自己的新生。
今天，也由此注定不同寻常，全新一代逸动携手逸动DT组成逸动家族，其中全新一代逸动推出9款车型，售价区间为7.49万-10.59万元；而逸动DT推出两种动力共9款车型，售价区间为5.49万-8.09万元，与全新一代逸动一同组成了庞大的火力覆盖网。而对于长安汽车来说，也正式吹响了新时代的号角。
而且值得一提的是，凡购买全新一代逸动的用户，可享受首付30%、24期零利率金融好礼及最高3000元/辆置换补贴；而凡购买逸动DT的用户，可享受首付30%、24期零利率金融好礼及最高2000元/辆置换补贴。
“剑客”归来，或为自主品牌的“定海神针”
每款车型，背后都有一段属于自己的故事，逸动作为长安汽车在轿车市场的主力，作为曾经自主品牌在轿车市场的“得力干将”，故事也更加悠悠曲折。
2012年，也是在这阳春三月，逸动作为长安的全新轿车车型，正式面向市场。从那时起，自主品牌迎来“百花齐放”的美好时代，逸动同吉利帝豪、长城C30、比亚迪F3等一起撑起了整个自主品牌的门面。
不过后来长城C30由于“放弃轿车战略”失去往昔光华、比亚迪F3一蹶不振、长安发展重心也投入到火热的SUV市场，逸动被迫苦苦支持，只剩下吉利帝豪自己孤独在轿车市场“飘摇”，后来奇瑞艾瑞泽5异军突起，却还未到达此前逸动的高度，宝骏310虽在销量上有所作为，但却无法代表“自主制造”的真正水平。
并且面对合资品牌在轿车市场的“垄断”势头，自主品牌非常需要新的生力军，来改变这种“被动挨打”的局面，此时此刻全新逸动的到来，或许能够成为一根 “定海神针”，引领自主品牌向轿车市场发起反攻。
全新一代逸动，压平那翘起的“天平”
全新逸动对于长安来说，也有着特殊的意义。
事实上，以2017年长安乘用车全年销量为例，以逸动和悦翔为代表的轿车车型，销量占比仅仅达到17%左右，而SUV销量贡献几乎到达60%以上，“偏科现象”严重，尤其是逸动作为主力轿车车型，同比下滑40.8%，面临市场形势非常严峻。
还记得在去年广州车展长安展台上，长安汽车副总裁龚兵演讲的那段话：“过去两年，我们在SUV上投入太多，以致于轿车发展不太均衡，2018年我们要‘两条腿’走路，加大轿车方面的投入。”如果说天平的一端是SUV、一端是轿车，那么长安的任务则是让天平重回平衡状态，轿车市场成为未来发展的重点所在。
之后，长安首先推出了中高级轿车睿骋CC，为轿车市场注入新鲜血液，此时全新一代逸动和逸动DT的到来，正式拉开大幕，长安在轿车市场迎来自己的Show Time。
逸动换代后，符不符合当代消费者的胃口？
答案是肯定的，并且非常符合年轻消费者的需求。具体体现在以下几个方面。
第一，外观非常有眼缘。如果把老款车型和全新逸动放在一起，你不会感受到两款车之间存在联系，全新逸动经过全新设计的外形流畅优美、舒展大气，给我们一种非常直接的视觉反馈：运动、时尚，而这是年轻人非常喜欢的元素。
第二，内饰更高端。全新逸动内饰采用大面积软质包裹，营造出一种高端大气上档次的整体氛围，尤其是副驾前方嵌有一款触屏，方便副驾驶人员操作，避免驾驶员因切换屏幕等操作分心，这一点非常不错。
不过，全新逸动也有它的不足，配备1.6L自然吸气发动机，最大功率输出94kW，峰值扭矩168N·m，对于年轻消费者来说，可能更喜欢涡轮增压动力带来的那种激情的起步和加速感受。期待后期会有相对应的动力版本到来。
写在最后
全新逸动的到来，并非“一时之欢”。应该说是长安汽车针对未来发展的重心改变，自主针对轿车市场的大势所然。对于售价7.49万元的紧凑级别轿车来说，全新逸动的加入将会使得这片市场变得更加精彩，它的惊艳颜值和犀利的竞争力，几乎必然会成为自主品牌的主力，甚至会带领自主品牌展开在轿车领域的反攻。
以后，长安将摆脱轿车市场的短板，实现“两条腿走路”，形成“完全体”的长安将会非常恐怖；至于全新逸动对于整个自主品牌来说，或实现轿车市场新的突破，吉利帝豪终于“不再孤独”。
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