华为鸿蒙上车，沃尔沃或率先搭载，一个千亿巨头来了？| 撩车
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本篇是栏目的第85篇报道，请细细赏阅。
“华为不造车，但会帮车企造更好的车。”
周五，在华为开发者大会上，华为的“HarmonyOS 鸿蒙操作系统”终于揭开面纱。
华为消费者业务CEO余承东表示，“未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。”
在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略。
1是指智能手机的主入口，8是指8个智能设备：PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表，眼镜，N是所有的IoT设备。
而车机作为华为8个物联网入口之一，意味着鸿蒙系统未来必然会搭载在华为研发的车机系统上。
但华为的野心，不止车机系统。
沃尔沃“第一个吃螃蟹”？
5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。
该文件指出：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
今年4月，上海国际车展，华为首次以世界级Tier1供应商（一级供应商）的身份登上展台。
8月9日，华为在发布“鸿蒙操作系统”之时，其实还有一个“系统”同样很重要——华为智慧车载解决方案，HiCar。
华为消费者业务软件部总裁王成录博士，在华为开发者大会主题演讲中介绍：
一方面，基于操作系统超强的分布式能力，HiCar通过手机和汽车之间的连接，基于三层标准与能力，构建手机和汽车互助资源池，把手机的服务生态延伸到车内。
实现“手机+车机”人机交互最优体验，“手机+车机+N端”互联互通、无感连接&服务无缝流转，以及最优硬件资源带来最优体验;
另一方面，HUAWEIHiCar构建一站式开发的开放生态平台，帮助伙伴持续创造价值，确保消费者出行体验更加智慧和安全，以及体验的开发与创新更加高效。
简单来说，它能给车辆使用者，带来三种新体验：
1、以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无感连接。
2、把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备。
3、应用和服务在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转。
基于HiCar，可实现手机与汽车无感连接，在车内屏幕上享受手机中的应用，如音乐、导航等服务。
还可利用车上摄像头给家人视频分享沿途风景，并可在手机上实时查看汽车状态，或提前开启车中空调、通过手机解锁/关闭车门。
当然它能做的还有很多...
因为，华为HiCar提供了两个重要的开放能力：
1、 移动设备应用和服务接入开放能力（HiCarKit）：华为给手机应用提供了HiCar Kit开放能力，应用可以无感的使用汽车的共享设备资源和数据，方便手机上的应用接入支持HUAWEI HiCar。
2、汽车设备硬件接入开放能力（HiCar SDK）：华为给汽车硬件厂商提供了HiCar SDK开放能力，方便汽车硬件接入支持HUAWEI HiCar。
由此来吸引更多应用开发者和主机厂合作伙伴的加入。
在合作伙伴方面，华为的演示视频中出现的汽车品牌沃尔沃，此前已与华为达成战略合作。在沃尔沃下一代智能车载互联系统上，届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务。
据王成录博士透露，目前华为智慧车载HiCar，支持30多家车厂、120多款车型。
对于汽车相关业务对华为的重要性，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比：“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”
阻击苹果、谷歌
掐住车联网入口
华为HiCar和鸿蒙操作系统，是有区别的——HiCar是一个产品，鸿蒙是一个系统，类似于APP和系统之间的关系。
HUAWEI HiCar实现的是手机和车机的互联，并不是汽车操作系统。而鸿蒙的作用是连接车机硬件和与人的互操作。
“HiCar类似于CarPlay的”，一位车联网从业者向邦哥表示。
以前的车机系统，通常是由主机厂为主导独立设计，车载应用由第三方开发者帮助车厂单独定制。
所以，用户体验极差，并且各个品牌之间的应用难以复制，甚至同一品牌的不同车型，都没有做到统一。
但在2014年，苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案，CarPlay以及Android Auto。彼时他们的目的很简单，就是想通过一个低成本、可控并且能快速适配的方式，把移动互联网时代的优势带进车内。
由于特殊的原因，谷歌的Android Auto没办法在国内落地，CarPlay也成为了国内映射方案的主流选择。
在今年6月的苹果开发者大会上，CarPlay还新增了一些功能，并且还宣布全球已经有超过75%的车型支持了苹果的CarPlay。
虽然CarPlay也能够将一些基础手机软件，例如导航、音乐等软件投屏至车辆屏幕上，但其至多也就是代替手机屏幕的存在。
当你在使用CarPlay 的时候，还是在和手机发生关系，并非和车。你只不过是用了车里的大屏、音响麦克风等部件，底层数据并不会打通。
华为HiCar展示
但显然，华为不会止步于手机投屏。
通过植入HiCar SDK，可以实现手机端和车辆端的打通，并且不需要物理连接，即可获取车辆上更多的数据。
HiCar实现的是手机和车机互联，可以在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
但实现互联这就够了吗？华为：当然不是，我们还有操作系统。
此前，任正非在接受采访时提到过鸿蒙操作系统的一些细节信息。他表示，鸿蒙的产生，本身并不是为了手机用，而是为了物联网。
比如自动驾驶、工业自动化，这是因为它能够将时延精确控制在5毫秒以下，甚至达到毫秒、亚毫秒级。
尤其是自动驾驶，一个汽车驾驶系统运行的软件包括感知、控制、决策、定位等一系列高计算消耗，逻辑十分复杂，对安全可靠性要求特别高的程序。
当各种传感、驱动以及模块是各自独立运作的，决策、感知等算法是完全独立的模块，各自工作，同时要互相交流，使用一种规格一致、统一的交流语言。每个模块需要别的模块配合，也就是我们常说的分布式协作系统。
华为自动驾驶测试车
一个更高效、更安全、更兼容的系统，应运而生。
根据鸿蒙OS发展规划，2020年鸿蒙OS2.0版本上线，该版本具备内核及应用框架自研、通用微内核架构、高性能图形栈、支持多语言统一编译、多终端开发IDE、满足车规级标准，同时2.0版本应用在创新国产PC、手表、手环和车机。
所以，最快明年消费者们将看到鸿蒙操作系统，登上汽车。
毫无疑问，车联网是华为未来扩张的核心业务之一。车机系统只是华为进军车联网的一个切入点。
全面布局汽车电子
华为杀入千亿市场
目前，华为在智能网联汽车领域已提出的解决方案包括：
基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案
基于华为云的自动驾驶云服务Octopus
4G/5G车载移动通信模块和T-BOX
车载网络及HUAWEI HiCar 人-车-家的全场景无缝互联解决方案。
华为之所以杀入汽车领域，毫无疑问是其庞大的市场规模：全球乘用车年营收超过万亿美元。而华为切入的方向，正是成为提供电子零部件的Tier1供应商，对标博世、大陆等汽车电子公司。
要知道，汽车电子部件的市场市场规模达数千亿美元量级。
中国产业信息预测，全球电子零部件2019年的市场规模约为2285亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大。
目前，这个市场被国际巨头垄断，全球Top 10汽车电子供应商占70%市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。
（全球汽车电子零部件市场规模（亿美元））
华为轮值董事长徐直军认为，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。
市场规模大，技术壁垒高，作为国内ICT领域实力最强的公司，华为在智能汽车及车联网领域的收入增量有望达到数百亿美元，汽车业务也有望成为其未来的核心业务之一。
中信证券预计，华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十来年的时间内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。
写在最后
站在华为面前的，不仅有像博世这样的汽车电子领域里的“新对手”，还有像谷歌、苹果这样的“老相识”。当然，它的“敌人”还远不止这些。
在最近一篇刷屏文章中，有一句话写道：“莽莽昆仑，开鸿蒙，驭神兽。自立于世界民族之林，是中国人该有的样子。”
（候长海对本文亦有贡献）
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