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8月13日，在创始人李想，发出这条微博后3天，理想汽车宣布完成5.3亿美元（约合人民币37亿元）C轮融资。
这条融资消息中，最亮眼的不是29.3亿美元的估值，也不是15.75亿美元的累计融资，而是美团创始人王兴，在这轮融资中出资2.85亿美元（约合人民币20亿元）。
虽然，美团上市后王兴身价早已突破400亿元，但个人拿出近20亿元去投资一家公司，并非朋友之间搭把手那么简单。
估值近206亿的理想汽车，将在今年11月份交付首款产品。在创始人李想“交卷”前3个月，邦哥试驾了这款起售价32.8万元的，增程式电动汽车——理想ONE。
在保留原本保时捷家族式设计的基础上，加入了富有科技感的四屏交互。但摆在众多消费者面前的门槛，是那149.8万元的起售价。
如果说保时捷Taycan是少数社会顶尖阶层能触及的产品，那么售价32.8万的理想ONE，可谓是将“四屏交互”这一概念，以最低的成本带到中国消费者面前。
这与理想汽车企业的初衷保持一致，“用科技改变出行，让更多人受益。”李想曾在一次专访中对创业邦在内的媒体表示。
7年前，特斯拉Model S用车载中控大屏幕代替了传统物理按钮。随后的几年时间，国产新能源汽车纷纷开始效仿这种设计。
但国内不少主机厂，在车机系统上“偷懒”，把软件研发工作甩锅给第三方。这也导致不少大尺寸的车载屏幕，操作起来甚至不如Windows98的系统，更谈不上软件迭代。
曾创立汽车之家、“阅车无数”的李想，通过四屏交互的设计，把车内的不同信息进行分屏处理。左、中、右、下，四块屏幕，分别承担不同的职责，极大程度的避免了一块大屏幕出现诸多二级界面的情况。而副驾驶娱乐屏幕，在驻车情况下，可以通过甩屏的形式，将视频内容投放到中控屏幕中，方便车内所以乘客观看。整体UI设计类似苹果的IOS操作系统，下拉打开快捷栏、三指下滑退出等设计，会让人觉得操作起来像苹果iPad。目前，用户可通过高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、爱奇艺和理想音乐，满足车内导航和影音娱乐需求。四块大屏幕还支持多点触控、防炫目、亮度自动调节等功能，在强光下仍可保持清晰的显示，在夜晚弱光环境下也并没有明显刺眼的情况。
为了实现车载屏幕“秒开”、“不卡顿”，理想采用了高通骁龙820A与德州仪器Jacinto6双处理器，安卓和Linux双系统加持。
新造车势力的拜腾汽车，在首款量产车中颠覆性的设置了一整块、48英寸的贯穿式中控大屏。此外，日本著名汽车制造商本田，也将在今年法兰克福车展上亮相本田e，该车型采用与理想ONE类似的多屏幕拼接的贯穿式中控台设计。
“我们将汽车作为联网的智能终端来设计，而不仅仅当作一个出行的马车和出行工具来设计，这个就是起点，而我们终点是走向智能。”理想汽车智能与系统副总裁范皓宇曾在采访中表示。
“长远来讲自动驾驶这是非常关键的破局的一个角度。”此前，李想采访中表示，自动驾驶是未来出行控制成本的关键点。
目前，理想ONE聚焦于技术相对成熟的L2级别自动辅助驾驶。它不像特斯拉、蔚来取了AutoPoilt、NioPoilt这样的花哨名字，而是直接就叫自动辅助驾驶，这也很符合理想汽车实用主义的风格。
并且它不需要像特斯拉、蔚来选配自动辅助驾驶系统，而是全系标配，包含在32.8万元车价里。理想ONE采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案，和博世的毫米波雷达及超声波传感器，实现了：ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA 并线辅助等等，几乎L2级别所有自动辅助驾驶的功能，它都有了。
但是与特斯拉不同，理想ONE在自动辅助驾驶上更倾向于安全性。
比如，特斯拉目前可以实现自动超车，但理想ONE还无法通过波动转向灯自动变道超车。在车辆自动完成并线时，需要驾驶员自行判断后方车辆的情况。
将这一问题反馈给理想工作人沟通时，我们得知，之所以将这一设计，是因为，“我们（理想汽车）认为完全通过车辆自行判断还是有一些危险的，而且不如人自己判断干脆。”
“下一款车到2021年会上L4的自动驾驶。”李想去年10月发布会理想ONE第二天的媒体沟通会上表示，这也预示着理想汽车将直接跨越到完全自动驾驶的L4级别。
“没有里程焦虑的智能电动车”，这也是李想在去年10月立下的flag。每一家新造车势力对于解决里程焦虑都有自己的办法。比如像蔚来汽车，就通过“一键加电”的方式，24小时保障用户的充电便捷性。也有像爱驰汽车，使用移动充电机器人、可拆卸式的续航包增加车辆续航里程。而理想ONE，选择给电动车加一个燃油发动机，来解决续航里程焦虑。理想ONE增程系统的工作原理，相当于在纯电动车的基础上，加了一个增程器（发动机+发电机），发动机不参与驱动，仅用于发电，发的电直接供给驱动电机，实现纯电驱动。
这样既可以获得与纯电动车相同的加速平顺性与动力响应，也获得了与燃油车一样便利的能源补给。这款车NEDC续航达到800公里，WLTP续航达到690公里，相当于从北京直接开到青岛。
与4月那次试乘相比，这次理想ONE新增了，“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式。增程模式：理想ONE优先使用电池行驶150公里（NEDC工况），之后增程器启动并提供620公里（NEDC工况）的燃油发电里程。燃油耗完之后，仍然剩余30公里的安全电池续航，适合有家庭充电桩的用户，用户可享受极低的能源成本。
混动模式：增程发电系统在纯电行驶50公里后开始工作，燃油耗完之后，剩余130公里的充沛电池续航，更加适合无家庭充电桩的用户，能源补给方便。能耗方面，一天近300公里的试驾体验下来，理想ONE在纯电下行驶了65.1公里，百公里能耗为17.3kWh/100km；而燃油消耗方面，行驶221.1公里，百公里油耗为7.5L。但官方的数据显示，这款增程式电动车理想ONE，车市区油耗小于5升，高速油耗小于10升。“增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。
杨裕生看来，目前纯电动车的电能来源主要是燃煤，追求长续航里程的纯电动车装载电池多且重、耗电量大，发电时排放的二氧化碳及其他有害物质也会更多。
“节能减排是电动汽车的宗旨。”在杨裕生说看来，既安全又节能的车才有前途。这或许也是理想汽车，重新聚焦增程式电动汽车这条赛道的原因。
“理想ONE到底是骡子是马，拉出来溜溜。”对于理想ONE这款产品，李想表现出一如既往的自信。
此外，他还在微博上写道，“汽车这样一个产品，静态的设计和功能只是其中三分之一，驾驶和体验是三分之一，安全和质量则是最重要的三分之一。展厅是三分之一，试驾是三分之一，最后三分之一用时间证明。”王兴斥资20亿“买入”理想汽车到底值不值，那就交给时间来证明吧。
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