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这是《撩车》的第109篇推送。在12月6日举行的破产重组听证会上，前乐视网创始人、现Faraday Future(法拉第未来，以下简称，FF)创始人兼CPUO贾跃亭这样说道。会上，他还提出FF 91将在中国大规模量产的计划、再次正面回应了关于“在美国过着奢侈生活”的传闻，同时也再次对债权人当面表达了歉意。
贾跃亭还表示，在提交破产重组后，此前与投资人的谈判都已经暂停。“投资人正在等待我个人破产重组的完成。”他还补充道，FF要量产还需要8.5亿美元，而这些资金的来源目前并没有收到投资人的书面承诺。
从洛杉矶国际机场出发，驱车20公里便可以到达法拉第未来的总部。
过去两三年，贾跃亭在这里迎接过不少来自中国的客人，比如双方以官司收场的投资人许家印。上个月25日，FF的总部迎来了35位特殊的客人——来自20家债权机构的35位债权人及律师代表。贾跃亭债权人大会（来源：Faraday Future）
这也是自其10月申请个人破产重组后，首次与债权人会面。据了解，这次债权人大会的流程主要为三项：债权人参观FF公司及体验FF 91预量产车，FF高管介绍公司最新进展、贾跃亭债务重组方案讲解及答疑。而就在上个月，FF公布了首款车型FF91的内饰。车内超过11个屏幕、后排可平躺的零重力座椅等诸多奢华配置，首次对外公开。
一名FF内部人士向创业邦透露，参观FF总部和预量产车之后，在场的债权人提出了对FF量产相关的要求：“20多个债权人去看了实车，其中一个姓张的债权人提出来，要求老贾把FF 91大规模量产。”
“看完车后，下午开会又开了很长时间，比预期的超了两个多小时。一开始各种问题，后面完全变成了帮老贾出主意。有人说，这简直是把债权人讨债大会开成了投资人大会。”12月6日，贾跃亭破产重组听证会在美国特拉华州举行，该会议由美国司法部下设的债务信托受托人办公室主持，贾跃亭出席并解答了20位债权人所提出的问题。
这次听证会时长3个多小时，关于贾跃亭的个人资产问题、FF的发展前景问题成为现场讨论的焦点，同时贾跃亭对FF回国量产计划做出了明确表态。
“根据一些债权人的建议，我和FF团队将认真考虑FF 91在中、美两地大规模量产，这也是我们首次提出FF 91在中国大规模量产计划。”
事实上，在场的债权人和贾跃亭自己也都清楚——把FF91量产，是还清债务的关键点之一。
贾跃亭在债权人大会上和听证会后，反复跟债权人强调称，FF全球合伙人计划，是FF通过治理架构创新不断吸引高端人才、保持企业活力、提升内部管理水平和未来发展的基石。在与恒大和解以及建立FF员工期权池之后，当时他个人所持FF的股权比例在40%左右。在制定全球合伙人计划以及提交个人破产重组申请之前，已经对他个人所持的这部分40%左右的FF股权及其收益权的分配做了细致测算。
即将转入债权人信托的FF股权拥有特殊股份收益权，该部分股权的总收益额远远超过FF全球合伙人将获得的收益，预计占到他原有所持FF股权收益额的七、八成左右。
所以，这个所谓的全球合伙人计划，是FF继续前行的关键。只有这样，贾跃亭才有机会还清债务，甚至回到中国。
实际上，无论是与恒大的合作，还是与九城的合作，中美两地的量产计划贾跃亭也提过不少次。但这一次为什么能再被拿上台面呢？
此前贾跃亭在债权人大会上表示，FF是目前行业公认的在智能互联网电动车领域拥有世界领先产品和技术的公司，这也是FF能够不断吸引像前宝马i8之父，Carsten Breitfeld（中文名，毕福康）这样的顶级人才加盟的原因。
对于贾跃亭和他创立的FF，毕福康是相当了解的。“贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中曾多次讨论过我的加盟。”
实际上，在这四年里，毕福康一直在中国创业——他和戴雷两人联合创办了拜腾BYTON。这家公司先后获得一汽集团、宁德时代、苏宁、南京政府等企业、互联网公司、政府机构的青睐。早年拜腾也在硅谷建立了研发中心，几年过去拜腾的首款量产车型M-byte接近量产交付阶段，其位于南京工厂也进入投产状态。虽然，出于种种原因，毕福康在今年选择离开拜腾加盟FF，但对于“如何把硅谷技术拿到国内去生产落地”这件事，毕福康算是业界最熟门熟路的人之一。
首先，是资金。根据此前披露文件显示，FF公司的财务状况依然不容乐观，2018年全年亏损4.82亿美元，截至今年7月31日的今年前7个月，公司净亏损为1亿美元，公司账上现金在7月31日为683.8万美元。
FF2018年全年亏损4.82亿美元，今年前7个月亏损1亿美元
在今年9月3日FF对外发布的一份声明称，贾跃亭在过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过30亿美金的国内债务，此外，他设立还债信托基金的目的就是为了尽快彻底解决债务问题。
此前法院文件显示，贾跃亭在国内被冻结的资产包括中信银行和招商银行的8.8万美元存款，价值约474万美元的房产以及价值约2.17亿美元的股权。
不过，FF CEO毕福康上任之后，对公司融资信心满满。他提出FF要在明年第一季度完成8.5亿美元融资，在明年第三季度正式量产交付FF91，并在2021年上市融资。
毕福康曾在接受媒体采访时表示：“目前在中美资本市场上，有很多资本想要投资FF公司。我们非常有信心，在明年一季度完成我们的B轮股权融资。”
然后，是工厂用地。不巧的是，贾跃亭在莫干山购买的用于造车的土地，却因长期闲置被收回了。
2016年8月，乐视控股宣布投资近200亿元，在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。随后，乐视生态汽车于2016年12月和2017年4月，斥资共4.2亿元在浙江德清拿下了两次土地。
11月28日，有消息指出乐视生态汽车旗下的浙江德清莫干山高新区多块土地因长期处于搁置状态，已被当地政府收回的消息。此后，该消息得到了浙江省德清县自然资源和规划局工作人员的确认。
最后，是资质。据AI财经观察报道，毕福康曾表示FF将不会投资建厂，而是选择与中国车企合作，俗称“代工”。
“我们进入中国市场的战略，同其它的合资品牌有所不同。”毕福康说：“中国有不少汽车生产制造厂的产能没有得到充分利用，所以FF不准备去进行重资产投资来重新建工厂。我们会寻求合作伙伴来生产我们的产品。”
不过，代工生产是一件“内行看门道，外行看热闹”的事情。最好的例子就是蔚来汽车，因为与江淮合作代工生产，导致外界对蔚来汽车产品力和品牌力的质疑，被无限放大。
而相比蔚来卖的均价四五十万的中高端豪华车，FF想在中国造一台售价超百万的纯电动车，可选择的合作伙伴的就更少了。
如果硬要挑一个，那么也就只有沃尔沃旗下的高端品牌极星（Polestar）。它在成都的生产基地，是国内首家量产百万以上级别车型的汽车制造工厂。这里目前只生产Polestar 1——“电动高性能混合动力”双门四座GT轿跑车。
但无论怎样，在毕福康接手后，他一定会带着FF“杀回中国”。
FF还在开发第二个车型平台，内部代号为VPAM2.0平台，主要由国内上海团队开发。
这一平台将有望把车辆成本控制在35000美元（约合人民币24万），“FF71将打造成一个服务于共享车队的车型，这是一个更走量的车型。”毕福康表示。
作为乐视危机中提前跳船的著名投资人，鑫根资本创始合伙人曾强觉得，贾跃亭很可惜，因为乐视造车的事情还他和贾跃亭争论过很长时间。不过他还有很多资金没有撤出来，之前退出的只能说更幸运一些。“对于如今的贾跃亭，是成也在自己，败也在自己，所有人都是宿命。”
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